Le président de l’Association Portugaise des Transporteurs en Voitures Dépersonnalisées (APTAD) a déclaré aujourd’hui que le secteur TVDE « n’est pas une mode passagère » et a plaidé pour des tarifs minimaux afin d’assurer « rentabilité et dignité au travail » ainsi qu’une surveillance « sérieuse et efficace ».
Ivo Miguel Fernandes s’exprimait devant la Commission des Infrastructures, de la Mobilité et de l’Habitat, où il a dressé un tableau du secteur et a exhorté les députés à exercer des pressions sur le gouvernement pour que les contributions des associations du secteur et les avis de l’Autorité de la Mobilité et des Transports « soient intégrés » dans le processus de révision de la Loi 45/2018, qui régule le secteur et qui est en cours.
« Le secteur du TVDE n’est pas une mode passagère. Il fait partie intégrante de la vie des gens, il est incontournable dans le panorama de la mobilité moderne et de l’économie numérique. Mais, sans mesures structurelles, il risque d’imploser : des opérateurs fermeront, des conducteurs abandonneront l’activité, des municipalités contesteront les impacts urbains et les citoyens perdront en qualité de service », a-t-il commencé par expliquer.
Ivo Fernandes a souligné que ce que l’APTAD demande « ce ne sont pas des privilèges, mais des règles justes et équilibrées », notamment des tarifs minimaux qui garantissent « rentabilité et dignité au travail », des « mécanismes d’équilibre pour l’accès au marché » et une surveillance « sérieuse et efficace ».
Considérant que le secteur TVDE représente de nos jours un « élément central de la mobilité au Portugal », garantissant une « mobilité accessible sur l’ensemble du territoire national », surtout dans les zones urbaines, le secteur fonctionne « souvent comme complément des réseaux de transport public ».
De cette manière, Ivo Fernandes considère que la « révision de la loi est urgente », estimant que c’est la seule façon de garantir que le TVDE continue d’être un « service durable, fiable et de qualité, à la hauteur de l’importance qu’il a déjà acquise dans la vie des Portugais ».
Le responsable a également indiqué qu’en août 2025, selon les données officielles publiées par l’Institut de la Mobilité et des Transports (IMT), le secteur comptait 39 000 conducteurs actifs, 36 000 véhicules en circulation et 13 500 opérateurs enregistrés.
Ces chiffres, selon Ivo Fernandes, montrent « non seulement l’ampleur atteinte, mais aussi son poids social et économique, en générant des emplois et des revenus pour des dizaines de milliers de familles ».
Malgré cette ampleur, le responsable a estimé que la réalité que le secteur affronte « est préoccupante », sachant que, depuis 2018, l’IMT a certifié « 21 800 entreprises opératrices de TVDE, mais qu’actuellement seulement 13 500 restent actives », rappelant qu’en seulement six ans, « plus de 8 000 entreprises ont cessé leurs activités, un taux de mortalité entrepreneurial trop élevé ».
Selon Ivo Fernandes, la raison de cette situation est due au fait que les tarifs sont « définis unilatéralement par les plateformes, à des valeurs qui ne couvrent même pas les coûts minimaux d’exploitation ».
« Incapables de garantir des marges de rentabilité, les entreprises opératrices transfèrent le risque économique aux conducteurs, qui sont poussés vers une condition de précarité extrême », a-t-il dénoncé.
Le responsable a accusé les plateformes de progresser « dans un cimetière d’entreprises », car ce sont elles qui définissent les prix des tarifs et non ceux qui « prennent le risque » [en créant des entreprises], affirmant qu’il devrait être de la responsabilité des entreprises de définir le prix en fonction du taux d’occupation, car c’est celui-ci « qui détermine la rentabilité ».
« Ce qui se passe, c’est que les entreprises opératrices ne peuvent pas payer le salaire minimum national et transfèrent le risque d’exploitation au conducteur », a-t-il déclaré, en ajoutant que la minute d’exploitation vaut actuellement « neuf centimes alors qu’elle devrait coûter 28 centimes avec un taux d’occupation de 75% [ce qui] donnerait [une valeur horaire de] 8,69 euros, au seuil du salaire minimum national, qui est de neuf euros ».
Ivo Fernandes a ajouté que les conducteurs font « des journées de travail excessives, souvent au-delà des 60 heures par semaine » pour atteindre des revenus minimaux, en donnant l’exemple d’un conducteur qui travaille huit heures par jour, cinq jours par semaine, « qui ne rentre chez lui qu’avec entre 550 et 650 euros nets par mois, des valeurs clairement en dessous du salaire minimum national ».
« Cette situation est insoutenable, elle dévalue le travail humain et contribue à l’abandon progressif de l’activité », a-t-il déploré.