Le Sindicato des Travailleurs de l’Aviation et des Aéroports (SITAVA) estime que « le gouvernement a trompé les travailleurs une fois et qu’il essaie de le faire une deuxième fois », a déclaré à Lusa le porte-parole du syndicat, Paulo Duarte.
« Notre perception est qu’aucune action ne sera souscrite. En fait, j’ose dire que le gouvernement le sait parfaitement et le souhaite même, pour que le nouvel actionnaire obtienne les 49% », a-t-il ajouté.
Le président du Syndicat National du Personnel Navigant de l’Aviation Civile (SNPVAC), Ricardo Penarroias, a considéré que le sujet des 5% « n’est pas pertinent ou n’est pas une priorité », mais a défendu que l’exclusion des travailleurs est « un autre indice de la volonté du gouvernement de les écarter du processus ».
« Nous considérons, en outre, que cet éloignement des travailleurs est une mesure visant à attirer des intérêts hors d’Europe », a-t-il souligné.
Ricardo Penarroias a rappelé qu’ils ont été critiques quant à la façon dont tout ce processus est conduit, « notamment par l’absence de participation des syndicats, le ‘timing’ de sa réalisation et, bien sûr, le manque de garanties et de protections concernant l’intérêt de l’entreprise, du pays et des postes de travail ».
Le responsable a également révélé que, « jusqu’à présent, il n’y a eu aucun contact de membres montrant un intérêt pour l’acquisition d’actions de l’entreprise ».
Le Syndicat des Pilotes de l’Aviation Civile (SPAC) a également jugé « inacceptable » que le cahier des charges qui « accorde des avantages fiscaux substantiels à l’investisseur de référence — via les crédits d’impôt accumulés (environ 487 millions d’euros) et le régime de report des pertes — retire désormais la remise de 5% historiquement accordée aux travailleurs ».
« Cette situation représente une asymétrie révoltante : on refuse aux travailleurs un modeste bénéfice de 5% sur une part qui ne dépasse pas 5% du capital, alors qu’on accorde des années de soulagement fiscal à l’acheteur qui valent des multiples de cette remise », a déclaré à Lusa le vice-président de la direction du syndicat, Frederico Saraiva de Almeida.
« Les travailleurs de TAP, qui sont aussi des contribuables, ont supporté les plus grands sacrifices lors de la restructuration — avec des réductions salariales supérieures à 60% parmi les pilotes — pour rendre l’opération viable », a-t-il rappelé.
Selon le dirigeant, « la demande pour les 5% sans réduction sera naturellement faible », considérant « un exercice de cynisme de demander aux travailleurs d’acheter au même prix que l’investisseur, après avoir été les premiers à payer pour la reprise de l’entreprise ».
Le SPAC a également souligné qu’il est « particulièrement révoltant » que le gouvernement « ne profite pas de ce processus de reprivatisation pour compenser les travailleurs pour l’investissement perdu lors de l’opération ‘harmónio’ de 2022, qui a éliminé les 5% de capital de TAP SGPS qu’ils détenaient depuis 2015, les obligeant maintenant à racheter sans réduction ce qu’ils possédaient déjà et ont été retirés ».
« Le gouvernement transforme ainsi un instrument de participation en une simple formalité symbolique, contredisant l’esprit de la loi-cadre des privatisations et les précédents de TAP elle-même », a-t-il ajouté.
Comme l’a rapporté Lusa, le gouvernement a justifié la mesure de ne pas inclure de réduction dans l’achat d’actions pour les travailleurs par la nécessité de protéger les 3,2 milliards d’euros investis par les contribuables dans TAP.
Dans les précédents processus de privatisation, il y avait une réduction de 5%, absente dans le cahier des charges actuel.
Le document, publié lundi soir au Journal officiel, prévoit la vente directe de 44,9% du capital social de la compagnie et stipule que jusqu’à 5% du capital social peut être acquis par les travailleurs. La part non souscrite sera transférée à l’investisseur privé qui assumera la position d’actionnaire.