« L’engagement de la TAP s’est distingué dans ce domaine particulier, allant au-delà des pratiques de l’industrie, en suivant de près toutes les informations et les avancées tant de l’IATA [Association Internationale du Transport Aérien] que d’Airbus, car il s’agit d’une question transversale dans le secteur, qui a mérité l’attention constante des compagnies aériennes et des fabricants », peut-on lire dans une note d’information de la TAP adressée aux équipages, à laquelle Lusa a eu accès.
Mercredi, un avion Airbus A320 de la TAP a atterri d’urgence à l’aéroport Francisco Sá Carneiro, à Porto, en raison d’un cas d’inhalation d’odeurs (et non de fumée), comme l’a précisé une source de la TAP à Lusa.
« La TAP est très attentive à ces épisodes, même si dans l’ensemble des vols ceux-ci représentent un pourcentage résiduel, ce qui ne nous a pas empêchés de faire tous les efforts pour clarifier tout doute et chercher activement et avec persistance des solutions disponibles dans l’industrie », indique la compagnie aérienne dans la note envoyée aux équipages.
La TAP annonce que récemment, après approbation par le fabricant Airbus, un équipement pour la détection d’odeurs associées à des éléments potentiellement toxiques a été installé dans l’avion Carlos Paredes.
Selon la compagnie, « cet équipement a opéré sur quatre vols, sans détection de la présence d’aucun de ces éléments, y compris lors du vol où des odeurs ont été signalées ».
La compagnie aérienne entend poursuivre cette pratique sur d’autres avions, « afin de collecter le maximum d’informations possible ».
Le 11 mars, la supposée présence d’odeurs à bord et le malaise de certains membres de l’équipage ont conduit l’Airbus A321neo de la TAP, avec 192 passagers, à dévier vers Porto, après avoir décollé de Lisbonne à destination de Londres, selon le bulletin trimestriel du Bureau de Prévention et d’Enquête sur les Accidents avec Aéronefs et sur les Accidents Ferroviaires (GPIAAF), auquel Lusa a eu accès.
Selon le GPIAAF, il y avait une information préalable de l’équipage de vol concernant des problèmes antérieurs liés à des odeurs sur le même aéronef, le jour même, lors des deux vols précédents.
Lors du premier vol entre Lisbonne et Funchal, « la présence d’odeurs étranges à l’arrière de l’aéronef » a été signalée.
À Funchal, les services de maintenance ont effectué une inspection des deux moteurs et de l’APU (Unité Auxiliaire de Puissance) « sans qu’aucune anomalie ne soit signalée », tandis que lors du deuxième vol, de Funchal à Lisbonne, « des odeurs étranges ont été signalées au décollage, mais auraient disparu immédiatement après ».
« Entre l’incident du 11 mars qui a conduit l’avion à atterrir en urgence à Porto et le retour de l’avion au service régulier le matin du 14 mars, les services de maintenance de l’opérateur ont effectué des travaux de dépistage de l’anomalie signalée, suivant les recommandations du fabricant pour ce type de situation, sans résultats concluants », a révélé le GPIAAF.
Selon le GPIAAF, en 2024, 1 249 rapports de ce type d’incidents ont été enregistrés dans la base de données européenne, un sujet qui a attiré l’attention de l’industrie, des organismes d’enquête et de l’EASA, le régulateur européen.