«En 2024, environ 35 millions de validations ont été enregistrées sur le réseau Unir. Cependant, nous savons que ce chiffre est en dessous de la réalité, car il y a eu une série de problèmes liés à la billetterie et à la coordination entre l’AMP et le TIP» (ancien regroupement Transportes Intermodais do Porto, qui gérait le réseau Andante), a déclaré aujourd’hui Marco Martins, président des Transportes Metropolitanos do Porto (TMP).
Ces chiffres ont été présentés lors d’une réunion du Conseil Métropolitain de Porto (CMdP), qui rassemble les 17 maires de l’AMP.
«Tous les opérateurs n’ont pas leurs systèmes correctement calibrés et configurés», a également noté Marco Martins, soulignant le manque de «services ouverts par les chauffeurs» pour enregistrer les lignes effectuées.
D’après la présentation à laquelle Lusa a eu accès, parmi les validations entièrement comptabilisées en 2024 (31,3 millions), le lot 1 (Maia/Matosinhos/Trofa) a totalisé 10,1 millions de validations, le lot 2 (Gondomar/Valongo/Paredes/Santo Tirso) 10,8 millions, le lot 3 (Vila do Conde/Póvoa de Varzim) 1,5 million, le lot 4 (Vila Nova de Gaia et Espinho) 7,2 millions, et le lot 5 (Santa Maria da Feira, Oliveira de Azeméis, Arouca, São João da Madeira et Vale de Cambra) 1,7 million.
Ces chiffres ont impliqué des recettes de 9,1 millions d’euros (lot 1), 7,9 millions d’euros (lot 2), 1,7 million d’euros (lot 3), 5,6 millions d’euros (lot 4) et 2,4 millions d’euros (lot 5), avec une rémunération respective aux opérateurs de 14,7 millions d’euros, 16,4 millions, 5,8 millions, 7,8 millions et 7,6 millions, suivant le même ordre.
En comparant les chiffres pour le premier trimestre de cette année, le réseau Unir enregistre une croissance des nombres de validations, avec le lot 1 passant de 2,2 millions à 2,4 millions (27%), le lot 2 de 2,4 millions à 3,1 millions (29%), le lot 3 de 0,4 million à 0,5 million (25%), le lot 4 de 1,5 million à 2,1 millions (40%), et le lot 5 de 0,4 million à 0,6 million (50%).
Concernant le système Andante et l’incorporation du TIP au sein de TMP, Marco Martins a averti de l’existence d’une «structure financière effondrée» avec «des dividendes répartis avant la prise de fonction de TMP» et «des engagements financiers hérités d’environ quatre millions d’euros pris sans avoir assuré les fonds nécessaires».
«Il y a beaucoup de contrats. Le système informatique est obsolète, datant de 2003, a depuis été mis à jour, mais pas modifié», a-t-il déclaré, soulignant de plus la non-perception de commission sur les titres gratuits, représentant selon lui «une perte de plus de demi-million d’euros de recette par an».
Le président de la TMP a également mentionné que bien que l’activité ait enregistré des résultats positifs ces dernières années, elle «se rapproche du seuil de rentabilité, voire devient déficitaire, car la commission de validation, qui est d’un centime», n’a jamais été réévaluée depuis son instauration.
«Il y a un calcul que personne n’avait jamais fait et que nous avons réalisé, et c’est quelque chose dont nous devrons discuter: les boutiques Andante subissent un déficit de 1,4 million d’euros par an», a-t-il alerté.
Marco Martins a indiqué que les études prévoyaient le lancement de la TMP avec 40 personnes, mais on en compte actuellement 107 si l’on inclut les employés recrutés à l’externe, ayant «un impact significatif sur le plan financier».
D’ici la fin de l’année, la TMP envisage de passer de 39 employés en poste à 50, ainsi que d’ajouter 12 emplois dans les centres d’appels, atteignant progressivement 95 employés d’ici fin 2028.
Des travaux sont en cours dans les nouvelles installations de TMP dans le quartier des Antas, dont la fin est estimée d’ici fin juin.
Pour l’instant, d’ici fin mai, les arrêts Unir doivent être installés dans les terminaux de Porto, rappelant Marco Martins que «le manque d’arrêts est toujours une réalité dans 35% des municipalités».