« Nous prévoyons terminer les travaux ferroviaires à la fin de ce semestre, fin juin/début juillet, puis la phase de certification commencera, et cette phase dépend d’entités indépendantes sur lesquelles l’IP n’a aucun contrôle », a déclaré aujourd’hui Henrique Teles.
Le responsable d’IP parlait lors du Séminaire sur le Transport Ferroviaire organisé par Transportes & Negócios, qui se tient aujourd’hui dans un hôtel à Porto.
« Nous espérons que les certifications seront complètes au second semestre. Le ministre [des Infrastructures, Miguel Pinto Luz] a déjà dit que [la certification] serait achevée cet été, c’est donc notre attente d’avoir la certification finalisée cet été », a-t-il précisé.
Le 31 mars, le ministre des Infrastructures et de l’Habitation, Miguel Pinto Luz, a annoncé que les travaux de construction civile de la Ligne de la Beira Alta étaient terminés, mais a rappelé que la période de certification devrait durer « quelques mois » et conditionner sa réouverture.
« Il est désormais clair que le premier trimestre 2025 marque la fin de la construction civile et nous allons maintenant entamer les étapes de certification pour l’ouverture commerciale », a informé Miguel Pinto Luz à l’époque.
Ce jour-là, le ministre des Infrastructures et de l’Habitation a effectué une visite technique de la ligne ferroviaire de la Beira Alta, entre les gares de Mortágua et de Pampilhosa.
À la fin du parcours, en gare de Pampilhosa, Pinto Luz a déclaré aux journalistes que le processus de certification est long et « va certainement prendre quelques mois ». Il n’a donc avancé aucune date pour sa réouverture.
La Ligne de la Beira Alta a été fermée en avril 2022 pour des travaux de modernisation, pour une période prévue de neuf mois.
En novembre 2024, le tronçon entre Guarda et Celorico da Beira a rouvert, tandis que le tronçon entre Celorico da Beira et Mangualde a été mis en service commercial le 6 avril.
Selon Pinto Luz, la stratégie que le gouvernement a élaborée l’année dernière avec les infrastructures du Portugal (IP), d’ouverture partielle de chaque tronçon, « est une stratégie gagnante », car elle a « permis aux concitoyens d’utiliser cette ligne ».
Aux journalistes, il a souligné que l’investissement dans une œuvre « de cette envergure et complexité » était inférieur à 675 millions d’euros, financé à près de 50% par des fonds communautaires.
« Cette œuvre est d’une importance capitale, notamment la Concordância da Mealhada. Nous ne pouvons pas séparer la route, la voie ferrée de la politique des ports nationaux et de la politique logistique », a-t-il déclaré.
Pour le ministre, l’investissement dans le ferroviaire doit être une priorité, car « le Portugal est bien en avance sur la moyenne européenne en termes de routes, mais très en retard en termes de ferroviaire ».