Le 30 mai, vendredi, en fin d’après-midi, j’ai reçu une lettre du président de Metro do Porto [Tiago Braga], indiquant qu’après deux mois d’insistance, y compris lors des réunions bimensuelles, Metro do Porto est d’accord avec cette solution », a déclaré aujourd’hui Rui Moreira lors d’une session extraordinaire de l’Assemblée municipale.
En question, le trajet entre le lycée Garcia de Orta et le Castelo do Queijo, où l’exécutif municipal, selon Rui Moreira, a formulé « un ensemble d’exigences » à Metro do Porto, lors d’interactions successives, concernant la deuxième phase du metrobus.
« La solution que nous défendons pour le metrobus est qu’il y a une partie de l’Avenida da Boavista, entre le lycée Garcia de Orta et le Castelo do Queijo, qui implique que le metrobus doit circuler, comme sur l’avenue Marechal Gomes da Costa, en dehors de la voie centrale ».
Rui Moreira a soutenu que cela serait possible car c’est un segment où « il y a peu de demande », visant également à « réduire la vitesse » dans cette zone de l’Avenida da Boavista, « qui autrement ne serait pas réduite ».
« Et ensuite, nous voulons aussi sauvegarder cette partie de la piste cyclable bien construite », dans une « zone de loisir de la ville, près du Parque da Cidade », a-t-il ajouté.
Le maire indépendant a souligné, cependant, qu’il y a encore « quelques choses à discuter », comme si le « metrobus doit circuler en voie réservée ou banalisée ».
« Mon opinion, je la laisse ici : il doit être banalisé, car si nous insistons sur le fait qu’il doit être banalisé sur Marechal Gomes da Costa, à plus forte raison, cela devrait être le cas sur cette partie de l’Avenida da Boavista, où il y a peu de trafic », a-t-il déclaré.
Rui Moreira a ajouté que dans le cadre de la conception du projet, les modifications estimées ont un coût d’environ 210 000 euros.
Le maire a également affirmé que la deuxième phase du metrobus ne devrait commencer qu’après l’arrivée des bus et le début de l’exploitation de la première, qui n’a pas encore eu lieu, parlant de « mensonges » imposés par Metro do Porto concernant les délais.
« En avril, on nous a dit que le premier véhicule expérimental ferait des expériences sur l’Avenida da Boavista en mai de cette année. On nous a dit cela en avril. S’ils l’avaient dit l’année dernière, je comprendrais », a-t-il critiqué.
Rui Moreira a réitéré que l’œuvre de la première phase n’a pas encore été remise à la municipalité de Porto et a souligné que « la population ne sait pas et se méfie du fonctionnement du metrobus ».
Le candidat du PSD/CDS à la mairie de Porto, Pedro Duarte, mène une pétition pour suspendre et modifier la deuxième phase du metrobus, préconisant une circulation sans voie réservée et la préservation des arbres et de la piste cyclable actuelle.
Le même jour où la pétition a été rendue publique (22 mai), Rui Moreira a déclaré qu’il était d’accord avec celle-ci, pour suspendre et changer la deuxième phase du metrobus, défendant la circulation sans voie réservée et la préservation des arbres et de la piste cyclable actuelle.
Le document compte actuellement environ 3 353 signatures.
Le metrobus reliera la Casa da Música à la Praça do Império (en 12 minutes) et à Anémona (en 17 minutes) et comprend les stations Casa da Música, Guerra Junqueiro, Bessa, Pinheiro Manso, Serralves, João de Barros et Império, pour le premier service, et pour le second Antunes Guimarães, Garcia de Orta, Nevogilde, Castelo do Queijo et Praça Cidade do Salvador (Anémona).
Les véhicules du service seront des bus à hydrogène visuellement semblables à ceux du métro conventionnel et construits pour 29,5 millions d’euros par un consortium incluant CaetanoBus et DST Solar, intégrant l’infrastructure d’alimentation.
Le coût de l’œuvre du metrobus est d’environ 76 millions d’euros.