« La privatisation de la TAP doit se poursuivre, c’est la priorité qui était déjà celle du XXIVe gouvernement et qui continuera, (…) la construction du nouvel aéroport (…), la continuité du PFN, maintenant en respectant les délais et mettant derrière nous ces sept années de retard du Ferrovia 2020. Nous devons effectivement terminer Ferrovia 2020 et commencer à respecter les délais », a déclaré Miguel Pinto Luz aux journalistes, en marge du Portugal Railway Summit, qui a débuté aujourd’hui à Entroncamento, dans le district de Santarém.
Le ministre des Infrastructures et de l’Habitation a présidé à l’ouverture de la 6e édition du Portugal Railway Summit, organisée par l’Association de la Plateforme Ferroviaire Portugaise, Cluster du Rail, un événement qui se déroule sur deux jours au Musée National Ferroviaire, soulignant l’importance du rail dans les investissements « structurants » pour le pays.
« Le rail est essentiel pour les ports, (…) pour la logistique, pour garantir que nos concitoyens aient une mobilité et (…) l’engagement de ce gouvernement est clair. Le passe ferroviaire vert compte plus de 300 000 passes vendus et plus de 55 000 passagers l’utilisent mensuellement« , a-t-il déclaré.
Dans ce sens, avec « plus de demande et plus de passes » vendus, « la CP a plus de passagers voyageant dans les [trains] régionaux, dans les intercités, et a plus de recettes, c’est-à-dire que nous ne décapitalisons pas la CP comme certains le prédisaient, bien au contraire, nous mettons la CP au service des Portugais », a déclaré Pinto Luz, qui a mentionné d’autres « priorités » dans le secteur ferroviaire.
« La haute vitesse, les trois liaisons transfrontalières avec la connexion Porto-Bragança-Zamora, la connexion Aveiro-Salamanque, et la connexion Faro-Huelva-Séville sont des priorités que ce gouvernement a également mises en débat et pour discussion avec le gouvernement espagnol », a-t-il déclaré.
Il est également « important de garantir que les ports nationaux sont équipés du point de vue ferroviaire pour les trains de 150 mètres et l’engagement de ce gouvernement est de terminer, d’ici la fin de cette année, le corridor international sud sur le premier tronçon Évora-Elvas-Caia, qui servira également à la haute vitesse à l’avenir, mais notamment pour les marchandises, dans la première phase », a-t-il souligné, mentionnant de « larges défis ».
« Le nouvel aéroport aura des défis, comme la troisième traversée du Tage, toutes les liaisons routières et ferroviaires qui doivent être garanties pour le nouvel aéroport, le métro sud du Tage, l’extension du métro au nord du Tage, le LIOS oriental, le LIOS occidental… », a-t-il illustré.
« Il y a beaucoup de choses, beaucoup d’ambition, mais je dirais qu’il y a beaucoup de consensus parmi toutes les forces politiques dans un parlement qui est maintenant fragmenté, avec une nouvelle architecture, mais je pense qu’il y a un énorme consensus autour de ces décisions et c’est important pour assurer l’avenir », a-t-il déclaré.
Pinto Luz a réitéré que « ce sont ces priorités » et que le gouvernement « doit les respecter ».
Le gouvernement a approuvé le 10 mars, en Conseil des ministres, une résolution qui donne le feu vert au PFN, y compris les liaisons à grande vitesse, suite à un « vaste débat national et une consultation publique ».
Ce décret comprend « des mesures qui prépareront les études relatives aux liaisons à grande vitesse, que lors du récent sommet avec l’Espagne, nous avons convenues d’explorer, que ce soit la connexion par le Nord ou celle par l’Algarve », et « d’autres liaisons ferroviaires que le pays doit planifier et développer à long terme », a indiqué le ministre de la Présidence, Leitão Amaro.
Le Portugal Railway Summit vise à aborder les questions essentielles du futur ferroviaire — haute vitesse, innovation et intelligence artificielle, intermodalité, durabilité et ESG, entre autres — et compte avec 50 intervenants, 40 stands d’exposition et environ 500 participants inscrits.