« Nous devons être préparés à cela, car l’équation est simple : si le coût des matières premières et les charges, notamment au niveau des impôts et des taxes, augmentent, quelqu’un devra les supporter », a déclaré António Moura Portugal lors d’une interview à Lusa.
Les coûts en question concernent la montée éventuelle des prix des matières premières et des biens due à la guerre des tarifs déclenchée par l’administration américaine, ainsi qu’au carburant d’aviation durable (SAF selon l’acronyme anglais).
Par imposition de Bruxelles, depuis le début de l’année, tous les vols doivent intégrer au moins 2 % de ce carburant durable, produit à partir de résidus tels que l’huile alimentaire usagée. Un objectif qui augmentera progressivement au cours des prochaines années.
Le directeur exécutif de l’association ne doute pas que « les compagnies devront atteindre les objectifs. La question est de savoir à quel coût et dans quelle mesure cela devra ou non être répercuté sur des tiers », a-t-il ajouté.
« En examinant le bilan des compagnies aériennes, leurs prévisions et les résultats qu’elles obtiennent, il est impossible qu’elles accommoder totalement ou de manière permanente ces coûts. »
À cet égard, « faisant un peu de futurologie », le responsable envisage que certaines voyages pourraient devenir plus onéreux, notamment les trajets courts « même comme dissuasion ».
« Aujourd’hui, nous avons des destinations telles que Londres, Paris ou Madrid avec une forte proportion relative dans notre aéroport, [qui sont opérées] avec des avions plus petits. Il serait souhaitable qu’il y ait une plus grande proportion de voyages intercontinentaux avec des avions de plus grande taille, car cela signifierait que le même ‘slot’ [créneau horaire pour atterrir et décoller] serait occupé par un avion qui pourrait transporter non pas 120 personnes, mais peut-être 240 », a-t-il précisé.
Interrogé sur la possibilité que cette augmentation de prix soit également appliquée par les compagnies « low cost », il a mentionné qu’« elles ne peuvent être ‘low cost’ que dans les tarifs, car pour le reste, elles paient les mêmes taxes et impôts que les autres. Par conséquent, il se peut également qu’il y ait une plus grande perception de la part du voyageur de ce qu’il paie. Ce que je pense être souhaitable », a-t-il commenté.
Quant à la taxe carbone imposée aux passagers aériens, pour la première fois, une partie des recettes sera réinvestie dans le secteur de l’aviation.
Les détails ne sont pas encore connus, mais le directeur exécutif de la RENA salue la mesure adoptée l’année dernière, qui prévoit le transfert d’un maximum de 40 millions d’euros pour soutenir des activités de décarbonisation dans le secteur de l’aviation civile, notamment pour soutenir la production de carburant durable.
« Puisque la taxe existe, et bien que nous contestons son existence car nous estimons qu’elle n’a pas une rationalité d’efficacité, au moins, une partie de ces 60 millions d’euros récoltés pourrait être reversée au secteur. Et reverser au secteur, ce n’est pas pour remplir les poches des compagnies, mais pour des politiques qui peuvent aider à la durabilité », comme rendre la production de SAF au Portugal plus accessible et « créer des conditions pour que le Portugal puisse jouer un rôle pionnier », a-t-il souligné.
La taxe carbone est entrée en vigueur en juillet 2021 pour compenser les émissions du secteur aérien.