« Un an après la mise en œuvre de la plus grande réorganisation de l’espace aérien de la zone terminale de Lisbonne (TMA), les retards globaux dans la région de Lisbonne ont diminué de plus de 30 %, ce qui s’est traduit par une économie accumulée de plus de 200 000 minutes de retard grâce au Point Merge System (PMS) lancé par NAV Portugal en mai 2024 », indique un communiqué diffusé aujourd’hui.
Soutenant que ce nouveau modèle de séquencement du trafic aérien « a transformé l’approche de l’Aéroport Humberto Delgado et du système aéroportuaire de la Grande Lisbonne », la NAV souligne qu’en juillet 2024, mois où le système est entré « en pleine opération », l’impact « a été immédiat » et les retards ont reculé de 25 % par rapport au même mois de 2023.
Elle précise que cette réduction « s’est répétée ou a été dépassée dans presque tous les mois suivants », avec une diminution des retards atteignant 38 % en avril 2025.
NAV Portugal souligne que la performance du PMS a été « encore plus significative » en tenant compte uniquement des retards directement associés au contrôle du trafic aérien – notamment ‘Capacité ATC’, ‘Capacité Aérodrome’ et ‘Gestion de l’Espace Aérien’ – sans considérer l’impact de la météo, par exemple.
« À cet égard, des baisses mensuelles plus significatives ont été enregistrées, allant de 40,5 % dès le premier mois d’opération complète du PMS, jusqu’à une réduction de 91,6 % en mars dernier », précise-t-elle.
Cité dans le communiqué, le président du conseil d’administration de NAV Portugal considère que le PMS a représenté « un saut qualitatif » dans la gestion de l’espace aérien de la région de Lisbonne : « Les résultats obtenus montrent qu’il est possible de répondre à la croissance de la demande avec plus d’efficacité, de prévisibilité et de durabilité », déclare Pedro Ângelo.
Le PMS a remplacé les schémas circulaires d’attente traditionnels par des trajectoires plus directes, prévisibles et efficaces, avec des descentes continues et des vitesses optimisées. Basé sur une approche de convergence vers un point unique (‘Merge Point’), ce système permet une séparation latérale et verticale des flux de trafic.
Par ailleurs, en coordination avec les compagnies aériennes, NAV Portugal affirme avoir déjà mis en œuvre ou être en train de préparer deux phases d’optimisation de ce système.
La première est en vigueur depuis le 15 septembre et a introduit des ajustements en altitudes, vitesses et routes, avec un accent sur l’efficience de la consommation de carburant et la réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO2).
Quant au second package d’optimisation, il est prévu pour le 2 octobre de cette année et renforce la gestion de l’espace aérien avec de nouvelles zones d’attente de contingence et des ajustements sectoriels pour accroître « la résilience et la flexibilité de l’opération de contrôle du trafic aérien ».
Parallèlement, et en conformité avec la résolution du Conseil des ministres n° 58/2025 du 18 mars, NAV Portugal est en train d’analyser, en coordination avec l’Autorité nationale de l’aviation civile (ANAC), « une nouvelle configuration des décollages vers le nord, dans le but de réduire l’impact du bruit sur la population grâce à une solution techniquement viable et équilibrée entre efficacité opérationnelle et durabilité environnementale ».