Dans un communiqué, la CIL a soutenu que les services de maintenance de Carris doivent être exécutés par des employés de l’entreprise « et non par ‘externalisation’, qui ne cherche que le profit ».
La commission cite l’exemple du Métro de Lisbonne : « voyez la honte d’avoir autant d’escaliers roulants inoperants, certains depuis des années ».
« Il est impératif d’effectuer un bilan rigoureux et transparent de toutes les responsabilités », a défendu la CIL, y compris « les aspects techniques liés à la maintenance, l’inspection et l’exploitation de l’équipement ».
De plus, la commission a exigé une analyse des « décisions et politiques adoptées par la direction de Carris et par la municipalité de Lisbonne ».
La CIL a évoqué « le retrait de quatre millions d’euros dans la rubrique de la mobilité (désinvestissement dans Carris) lors de la 24e modification du budget pour 2024 et l’attribution d’un financement de même montant au Web Summit ».
Il est nécessaire de clarifier « si les choix stratégiques et budgétaires municipaux assurent aux travailleurs et aux usagers des transports publics à Lisbonne un service public sûr et digne », a défendu la commission.
La CIL a exigé que « cette tragédie serve d’alerte pour la correction urgente des défaillances qui seront identifiées ».
L’Ascenseur de la Glória, à Lisbonne, a déraillé mercredi, causant 16 morts et deux dizaines de blessés.
La CIL a manifesté « le plus profond regret pour la mort tragique » du conducteur de Carris dans l’accident, « ainsi que pour la situation des autres victimes et blessés ».
Le gouvernement a décrété un jour de deuil national, observé jeudi.
L’Ascenseur de la Glória est géré par Carris, relie les Restauradores au Jardin de São Pedro de Alcântara, dans le Bairro Alto, sur un parcours d’environ 265 mètres et est très prisé des touristes.
L’historique de maintenance et de supervision de l’ascenseur sera analysé de manière exhaustive par le Bureau de la prévention et de l’investigation des accidents avec les aéronefs et accidents ferroviaires (GPIAAF), qui bénéficiera d’une aide extérieure à l’enquête.
Jeudi, le coordinateur du GPIAAF, Nelson Oliveira, a déclaré qu’il serait examiné « tout ce qui est pertinent pour l’enquête ».
Seront analysés non seulement le projet initial de l’ascenseur, mais aussi son électrification ultérieure et « les améliorations et rénovations successives », mais surtout l’historique de maintenance et de contrôle, a déclaré Oliveira.
« Il y a beaucoup d’historique, tant du fonctionnement, mais surtout sur quel est le régime de maintenance auquel il est soumis, le régime de supervision, de contrôle par des entités externes », a-t-il dit.
Cette analyse comprend également « la formation des personnes qui effectuent les interventions, les contrats existants de prestations de services avec les prestataires externes à Carris ».