« Notre principal concurrent est le transport individuel, pas les autres modes de transport en commun, et nous voulons attirer davantage de passagers vers le transport public, plus de clients », a déclaré le président de Carris, Pedro de Brito Bogas, lors d’une interview.
Pour réduire le nombre de voitures en ville, actuellement d’environ 130 000 par jour, il a reconnu qu’il sera nécessaire d' »améliorer l’expérience de voyage », notamment en améliorant la vitesse commerciale, car « toute l’expérience de voyage peut être très bonne pour le client, mais si elle n’est pas effectuée dans un temps efficace, cela ne sert à rien ».
« Le client continue de préférer le transport individuel, nous devons donc prendre plusieurs mesures pour améliorer toujours davantage notre vitesse commerciale, la rendre plus efficace pour nos clients », a-t-il indiqué.
Pedro Bogas a expliqué que certaines mesures sont en cours avec la municipalité de Lisbonne (qui gère l’entreprise depuis 2017), « tant au niveau des infrastructures, en créant de nouveaux corridors de bus, en signalant mieux les actuels, qu’au niveau de la surveillance ».
« Nous sommes très pénalisés par les stationnements abusifs et la circulation dans les corridors de bus », a-t-il reconnu.
En septembre dernier, un service de surveillance a été lancé avec la police municipale et, en un peu plus de six mois, il y a eu « trois mille contraventions, alors que pour la même période précédente, il y en avait eu 300 ».
« Il y a eu une augmentation de la surveillance, et nous terminons le processus bureaucratique pour avoir nos propres agents pour verbaliser comme le fait l’EMEL », a-t-il dit, ajoutant également que des systèmes de priorité de signalisation sont en cours de développement.
« Nous développons également un système de balayage des corridors avec des caméras placées dans les bus qui identifient les contrevenants, donc il y a tout un effort de mesures, dirais-je, plus immédiates pour résoudre le problème », a-t-il ajouté.
Selon les données de Carris, en 2024, l’entreprise comptait 777 bus, 64 trams, trois ascenseurs et un funiculaire, avec 1 823 membres d’équipage—chauffeurs et conducteurs—pour un total de 2 505 employés de l’entreprise.
Pedro Bogas a souligné que les employés parviennent à « retirer les voitures de la ville en offrant un service de qualité », et la preuve réside dans la position de l’entreprise dans divers forums internationaux de « benchmarking » [processus stratégique pour comparer les performances et pratiques d’une organisation avec celles des meilleures dans leur domaine]. »
« Le plus grand atout de Carris est son capital humain, responsable du succès que la société garantit depuis 152 ans. Nous avons beaucoup investi, non seulement en matière de formation, mais aussi en recrutement et en conditions salariales », a-t-il indiqué en donnant l’exemple des récentes augmentations salariales.
Il a ajouté qu’il y a eu une augmentation de base « de plus de 200 euros » au cours des deux, trois dernières années, ainsi que des augmentations « dans diverses primes indexées sur le barème, avec des allocations qui ont été créées et n’existaient pas auparavant ». La subvention pour le déjeuner, qui était de 10,60 euros, est maintenant de 12 euros.
Malgré les accords de mise à jour des salaires déjà signés cette année, une grève partielle a lieu cette semaine à l’entreprise pour réduire les heures de travail de 40 à 35 heures, un changement que l’administration considère menacer la durabilité du transporteur.
Le président a salué les travailleurs, rappelant qu’ils ont été cruciaux, par exemple, pendant la pandémie de COVID-19, la Journée mondiale de la jeunesse ou la panne d’avril.
La Carris, qui exploite le service public routier de la ville, ainsi que des trams et des ascenseurs de rue, continue à recruter des chauffeurs sur le marché national—ils peuvent être citoyens nationaux ou étrangers—et continue d’être l’entreprise formant ses chauffeurs.
« Nous n’avons pas encore eu recours au recrutement sur d’autres marchés, comme l’ont fait d’autres entreprises, notamment les opérateurs des Transports Métropolitains de Lisbonne, qui ont dû se rendre au Cap-Vert ou au Brésil », a indiqué le président.
L’entreprise a lancé une initiative qui a « beaucoup aidé » dans ce recrutement : une prime pour un travailleur qui amènerait un candidat, lorsque celui-ci serait aussi embauché.
« Cela a aidé à mobiliser une base qui a été très pertinente, mais, comme nous avons une très grande ambition de recrutement, nous avons des objectifs difficiles à atteindre. Nous réussissons à les atteindre. L’année dernière, nous avons embauché 100 chauffeurs, cette année, nous prévoyons d’en embaucher presque 200, 180 et quelques », a-t-il souligné.
« Nous sommes également très engagés dans la question de la rétention et nous avons toujours participé activement à la négociation collective, nous avons eu un bon dialogue avec les organisations syndicales, mais, comme il est évident, les syndicats veulent toujours plus », a-t-il ajouté.