Lors d’une interview, Pedro de Brito Bogas a reconnu l’existence de « certaines limitations légales à la possibilité de filtrer les passagers » dans la file d’attente pour le bus ou le tram, mais a précisé que cette option est à l’étude.
« Si une personne a un titre valide, il est compliqué de dire ‘vous n’entrez pas, vous entrez' », a-t-il expliqué, ajoutant que Carris prépare une demande à soumettre au régulateur, l’Autoridade da Mobilidade e dos Transportes, « pour clarifier certaines questions légales qui pourraient apporter des éclaircissements ».
Pour le responsable de l’organisme de transport lisboète, il est « hors de question » d’opérer un système qui pourrait fonctionner mais qui n’est pas légal, et même si des mesures de filtrage sont prises, l’enjeu principal reste la question des véhicules eux-mêmes.
« Où nous subissons le plus de pression, c’est sur le 28 [tram]. Et le 28 a repris le 19 mai. […] Depuis juin, nous avions le service interrompu en raison de travaux, très importants pour la ville et nécessaires, mais cela nous a fait perdre plus d’un million de passagers », a-t-il révélé.
Pedro Bogas a expliqué que les chiffres démontrent la « forte demande du 28 », qui relie Martim Moniz à Campo de Ourique (Prazeres) et est un « produit reconnu internationalement », partageant un trajet identique entre Martim Moniz et Graça avec le bus 12.
« Si vous arrivez à la place de Martim Moniz, vous verrez qu’il n’y a presque personne qui attend le 12 alors qu’une file d’attente est présente pour le 28. Parce que c’est le produit, c’est la marque qui a de la valeur. Que pensons-nous faire? Le tram est davantage pour les touristes, et ils ne veulent évidemment pas faire le trajet du 28 en bus. Ils veulent le faire en tram, qui est un tram historique et même une image de la ville de Lisbonne », a-t-il raconté.
Pour le client habituel et régulier, a poursuivi Pedro Bogas, « cela n’est pas important; ils veulent une solution de mobilité fonctionnelle ». Cependant, « le tram est moins fonctionnel que le bus, plus sujet aux stationnements incivils, le voyage n’est pas aussi confortable et encore moins lorsqu’il est plein ».
Pedro Bogas a ajouté que les nouveaux bus mini sont « très appropriés pour le trajectoire du 28 et certains ont déjà été acquis précisément pour renforcer cela ».
Un appel d’offres a été lancé pour l’acquisition de trois autres minibus afin de renforcer tout le service du tram 28 et aussi les lignes de quartier, « notamment au centre-ville, là où les bus ont plus de difficultés à manœuvrer ».
« Je considère que cela est plus important que de différencier, car les touristes ne chercheront pas le bus; nos clients chercheront le bus — offrant un voyage plus confortable et mieux du point de vue de la mobilité », a-t-il souligné.
Les files distinctes pour touristes et résidents sont déjà en place à l’ascenseur Santa Justa dans la Baixa de Lisbonne, mais dans l’ascenseur, il est « beaucoup plus facile d’opérer une telle distinction », aussi parce que « le nombre de personnes avec abonnement est uniquement résiduel » – ce sont « aussi presque tous des touristes ».
La mairie de Lisbonne finalise le transfert de la gestion du funiculaire de Graça de l’entreprise municipale EMEL à Carris, et Pedro Bogas admet que sur place, une distinction pourrait être nécessaire, sachant que « certains résidents de Graça auront besoin du funiculaire ».
« Là, je pense, sans être certain, que nous le ferons, c’est accepté. Nous examinons les questions légales, mais tout cela trouvera résolution », a-t-il affirmé.
Selon les données préliminaires de l’Institut National de la Statistique (INE), la région de Lisbonne a enregistré en 2024 un total de 21.014.900 nuitées, une augmentation de 4 % par rapport à 2023. Ce chiffre représente 26,2 % de la demande touristique nationale, selon l’Entité Régionale du Tourisme de la Région de Lisbonne.
L’organisme régional a souligné que Lisbonne s’est affirmée l’année dernière « comme la principale destination touristique du Portugal, marquant son meilleur résultat touristique jamais enregistré », avec « des recettes de 2,1 milliards d’euros dans le secteur de l’hébergement touristique ».
La Carris est sous gestion de la Mairie de Lisbonne depuis 2017 et opère dans la ville de Lisbonne.
Selon les données de Carris, en 2024, la flotte comprenait 777 bus, 64 trams, trois funiculaires et un ascenseur, et employait 1.823 conducteurs et freineurs, pour un total de 2.505 employés de l’entreprise.