Dans le cadre du lancement du Tour d’Europe, une initiative visant à parcourir 20 pays avec des véhicules alimentés par des biocarburants d’ici juin pour démontrer leur potentiel dans la décarbonisation, plusieurs entreprises de la chaîne de valeur de l’industrie automobile et énergétique se sont réunies pour discuter des défis et des opportunités de ce carburant renouvelable, produit notamment à partir d’huiles alimentaires usagées.
Pour l’administratrice de Bosch, Claúdia Ribeiro da Silva, les biocarburants doivent être considérés comme une alternative et un complément à l’électrification. Selon la gestionnaire de l’entreprise, partenaire dans le domaine technologique du Tour d’Europe, c’est la seule manière d’atteindre l’objectif de l’Union européenne de réduire de 90 % les émissions de gaz à effet de serre des transports par rapport aux niveaux de 1990.
« Les carburants renouvelables sont déjà largement disponibles dans toute l’Europe. Mais pour favoriser l’investissement, il est nécessaire que des lois claires et concises soient mises en place », a-t-elle défendu.
Pedro Cordeiro, administrateur de l’entreprise Transportes Aguieira, a souligné que l’un des avantages de cette solution est que « les moteurs à combustion sont prêts à utiliser des biocarburants », ce qui évite de renouveler les flottes.
« La décarbonisation est déjà là, nous avons des solutions et elles sont viables. Il faut juste légiférer de manière pratique et transparente, sur un pied d’égalité avec les autres », a ajouté l’administratrice de Bosch.
Une position partagée par la directrice des opérations de Prio, Anabela Antunes : « Si nous voulons réellement réduire de 90 % [les gaz à effet de serre], nous allons avoir besoin de tout le monde », a-t-elle prévenu.
« Les biocarburants n’ont jamais été très attractifs. Aujourd’hui, nous parlons d’hydrogène, demain ce sera autre chose. Nous devons laisser le marché et l’innovation trouver la voie vers les objectifs de décarbonisation que nous voulons atteindre », a-t-elle déclaré, ajoutant qu’il « reste encore beaucoup à faire » et qu’il est « nécessaire de modifier certaines lois ».
Profitant du fait que la transposition dans le cadre national de la directive européenne RED III (Renewable Energy Directive, en anglais) est imminente, le secteur a appelé le gouvernement à s’intéresser aux biocarburants.
Cet appel n’est pas nouveau, le secteur alerte sur le vide légal concernant le taux obligatoire d’incorporation des biocarburants dans l’essence et le diesel, et ce, au moins depuis 2022.
La secrétaire générale de l’Association de Bioénergie Avancée (ABA), Ana Calhôa, est convaincue que les biocarburants ne sont pas traités de manière égale par rapport aux autres énergies renouvelables.
« La vérité est qu’ils n’ont jamais été sur un pied d’égalité », a-t-elle regretté.
Le secrétaire général d’EPCOL – Entreprises Portugaises de Carburants et Lubrifiants, António Comprido, est allé plus loin, qualifiant le « péché mortel des politiciens et législateurs, tant au niveau national qu’européen », de croire qu’ils connaissent la solution, ignorant ainsi le triangle vertueux nécessaire pour atteindre le succès. La science, le marché et les consommateurs forment ce triangle vertueux désigné par le responsable de l’ancienne APETRO.
António Comprido a également déploré l’absence d’une stratégie nationale pour les biocarburants, comme il en existe une, par exemple, pour le biométhane ou l’hydrogène.