Lors d’une audition à la Commission des Infrastructures, de la Mobilité et de l’Habitation, Moreira a expliqué que « la sécurité de l’exploitation de la CP est soutenue par le système de gestion de la sécurité, qui comprend l’évaluation continue et systématique des risques, le contrôle des situations et la mise en œuvre de mesures d’amélioration chaque fois que nécessaire, avec l’accompagnement du Comité Stratégique de Sécurité ».
Le responsable, entendu à la demande du PSD au sujet de « l’anomalie » qui a séparé une voiture d’un train Intercidades en octobre 2025, a souligné que « la maintenance du matériel roulant est rigoureuse, basée sur des cycles définis et exécutée par des techniciens qualifiés avec beaucoup d’expérience » et qu' »aucune unité en service ne manque de se conformer entièrement au plan de maintenance ».
Pedro Moreira a expliqué que le système de gestion de la CP est certifié par des entités européennes, y compris l’Agence Ferroviaire Européenne, et que toutes les certifications font l’objet d’audits internes et externes.
Il a également souligné que l’entreprise adapte la maintenance à l’âge et au contexte opérationnel des voitures, dont l’âge moyen en service est d’environ 45 ans, en garantissant que « les unités ne sont mises en service que si elles sont totalement conformes au cycle de maintenance, assurant toujours la sécurité de tous les passagers ».
Concernant les inspections préventives, Pedro Moreira a déclaré : « Immédiatement après cet incident [en octobre], nous avons lancé un ensemble de vérifications » du matériel roulant.
« Les critères, comme je l’ai dit, sont encore à l’étude, mais dans cet ensemble d’inspections, nous avons déjà remplacé 22 éléments à titre préventif », a-t-il ajouté.
Le président a expliqué que ce pas « ne signifie pas que ces éléments présentaient un problème quelconque », mais que l’entreprise est en train de « réviser les procédures d’inspection, en définissant exactement le type de test non destructif à réaliser et les critères d’acceptation et de rejet ».
Il a ajouté : « En ce moment, nous sommes plus prudents et, jusqu’à ce que les nouveaux critères soient définis, nous remplaçons préventivement certains éléments, en commençant par ceux avec le plus de kilomètres de service depuis la dernière inspection ».
Le président a également abordé le renouvellement du matériel roulant et les défis associés : « Pendant quelques années, la CP a tenté de remplacer le matériel roulant et, ces dernières années, a obtenu ces autorisations. Le renouvellement des matériels et des voitures n’est pas rapide. Entre le lancement d’un appel d’offres et la réception des premières unités, il s’écoule typiquement entre trois ans et demi et quatre ans. Ces investissements doivent être planifiés à moyen et long terme, sinon ce n’est pas possible », a-t-il commenté.
Concernant les ressources humaines, Pedro Moreira a reconnu des défis dans le recrutement de personnel spécialisé.
« La CP doit faire face à une augmentation des kilomètres parcourus, qui résulte aussi de l’augmentation du nombre de passagers », et rencontre « une difficulté croissante à recruter ces travailleurs, car il y a 20 ans, nous devions payer au-dessus de la moyenne du marché, maintenant nous payons un peu en dessous de la moyenne du marché », a-t-il dit.
Cependant, il a assuré qu' »il n’y a aucune interférence avec le respect des plans de maintenance », et que, s’il n’y a pas assez de personnel pour réaliser une intervention, « les unités sont immobilisées et ne vont pas en service, respectant le trafic seulement quand il est possible de réaliser la maintenance ».
En octobre 2025, la CP a ouvert une enquête pour déterminer les « causes possibles » de l’incident avec un train Intercidades qui a perdu une voiture en raison de la rupture des attelages, le 13 octobre, alors qu’il circulait entre Lisbonne et Faro.