« Toute éventuelle modification devra être pleinement sécurisée d’un point de vue légal, être en totale conformité avec les exigences du cahier des charges et assurer l’accord des municipalités », peut-on lire dans une déclaration du Ministère des Infrastructures et de l’Habitat envoyée à Lusa.
Dans cette déclaration, le ministère dirigé par Miguel Pinto Luz rappelle que « le projet pour le premier tronçon de la Ligne à Grande Vitesse Porto-Lisbonne, entre Porto/Campanhã et Oiã, est basé sur la solution présentée dans le cadre de la proposition par le consortium LusoLav, vainqueur de l’appel d’offres, qui était alignée avec l’avant-projet présenté par IP au moment du lancement de l’appel d’offres ».
Ce projet prévoit une station à Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) en connexion avec la ligne Jaune du Métro de Porto, ainsi qu’un seul pont routo-ferroviaire sur le fleuve Douro.
Le ministère ajoute qu’il « n’a pas encore été informé par le consortium ou par la Infraestruturas de Portugal (IP) de l’existence de toute proposition de modification des termes connus du projet, étant, comme déjà affirmé par le passé, en dialogue constant avec IP à ce sujet ».
Pour sa part, IP, en réponse à Lusa, rappelle également que « conformément au contrat de la future concession du tronçon Porto (Campanhã) — Oiã de la Ligne à Grande Vitesse Porto-Lisbonne, il incombe à la Infraestruturas de Portugal l’approbation préalable des avant-projets des deux stations, Porto (Campanhã) et Gaia, ainsi que du nouveau pont sur le fleuve Douro ».
La même procédure couvre « le projet d’exécution des stations, dans le cadre duquel IP ne manquera pas de consulter les municipalités impliquées et leur tutelle », précisément le Ministère des Infrastructures et de l’Habitat.
« Lesdites approbations prendront évidemment en compte les obligations découlant du Contrat de Concession, ainsi que toute la législation applicable », assure l’IP.
La semaine dernière, le consortium LusoLav (Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril et Gabriel Couto) a présenté une proposition de déplacement vers le sud, d’environ un kilomètre et demi, de la station ferroviaire à grande vitesse de Santo Ovídio vers un emplacement à Vilar do Paraíso, ce qui impliquerait la perte d’une connexion directe à la ligne Jaune, mais une extension de la ligne Rubi, ainsi que le passage d’un pont routo-ferroviaire sur le Douro à deux traversées.
Le Plan Ferroviaire National, approuvé par le gouvernement en mars et publié aujourd’hui au Journal Officiel (DR), établit que la station à grande vitesse de Gaia se trouve à Santo Ovídio, reliant les lignes Jaune et Rubi du métro.
Les propositions non contraignantes du consortium LusoLav ont été soumises au vote par la présidence de la Chambre de Gaia, dirigée par Eduardo Vítor Rodrigues (PS), et approuvées par la majorité socialiste de l’exécutif, avec des votes contraires des deux conseillers du PSD.
Le président de la chambre a déclaré que la solution proposée n’annule pas la solution de Santo Ovídio, « mais approuve une hypothèse alternative qui s’inscrit dans la zone délimitée comme couloir à grande vitesse par l’appel d’offres international lancé par l’État ».
Les représentants du consortium LusoLav ont eux-mêmes admis à la Chambre de Gaia « une appréhension formelle » quant à leur insertion dans l’appel d’offres public, et ont déclaré qu’elles pourraient même être plus coûteuses que celles initialement prévues.
« Je vais vous dire cela, vous n’allez pas y croire : mais cette station [au sud] est beaucoup plus coûteuse pour nous que l’autre, en ajoutant également la ligne de métro que nous devons réaliser, la partie de l’infrastructure, qui comporte un viaduc de 900 mètres, plus 800 mètres et un tunnel et la station d’arrivée », a déclaré Rui Guimarães, administrateur du consortium LusoLav, en réponse au conseiller du PSD Rui Rocha Pereira.
Ni le gouvernement, ni IP, ni la Chambre de Porto, ni le Métro de Porto n’ont déclaré avoir eu connaissance de la proposition du consortium.