Les informations figurent dans le rapport préliminaire du Bureau de Prévention et d’Enquête sur les Accidents d’Aéronefs et les Accidents Ferroviaires (GPIAAF) concernant l’accident survenu avec l’ascenseur da Glória, à Lisbonne, le 3 septembre, qui a causé 16 morts et environ deux douzaines de blessés, parmi lesquels des Portugais et des étrangers de différentes nationalités.
Le document indique que « le câble installé ne correspondait pas à la spécification » de la Carris pour utilisation dans l’ascenseur da Glória, ni « était certifié pour utilisation dans des installations de transport de personnes ».
Le GPIAAF ajoute que le câble « n’était pas approprié pour être installé avec des dispositifs anti-torsion à ses extrémités, comme c’est le cas pour le système de l’ascenseur da Glória (et celui du Lavra) ».
L’enquête a détecté des failles dans le processus d’acquisition du câble par la Carris et dans les mécanismes internes de contrôle de cette entreprise responsable des ascenseurs.
« L’utilisation de câbles non conformes aux spécifications et restrictions d’utilisation est due à plusieurs failles accumulées dans leur processus d’acquisition, d’acceptation et d’application par la CCFL [Companhia Carris de Ferro de Lisboa], dont les mécanismes organisationnels de contrôle interne n’étaient pas suffisants ou adéquats pour prévenir et détecter de telles failles », affirme le GPIAAF.
Carris não conseguiu detetar nem explicar « engano » na compra de cabos
A Carris, lors du processus d’achat de câbles pour l’ascenseur da Glória, a envoyé aux potentiels fournisseurs des spécifications de câbles pertinents pour l’ascenseur de Santa Justa, qui sont différents, sans pouvoir détecter l’erreur ni expliquer cette confusion.
Lusa | 18:35 – 20/10/2025
Cet organisme rappelle néanmoins qu’auparavant, des câbles identiques ont été utilisés pendant 601 jours dans l’ascenseur da Glória (et 606 jours dans l’ascenseur du Lavra), sans incidents.
« Il en résulte naturellement que, pour le moment, on ne peut affirmer si l’utilisation de ce type de câble non conforme est intervenue dans la rupture survenue après 337 jours d’utilisation, étant certain pour l’enquête que d’autres facteurs ont forcément dû intervenir », observe le GPIAAF.
L’enquête souligne que « la zone où le câble s’est rompu n’était pas accessible à l’inspection visuelle sans démontage du pivot de l’attelage supérieur [zone de fixation du câble] ».
« Une analyse macroscopique des extrémités des torons rompus montre des ruptures progressives, donc survenues progressivement au fil du temps, et de divers types. Les expertises métallographiques qui seront réalisées au cours de l’enquête éclaireront les mécanismes de rupture impliqués« , lit-on dans le rapport préliminaire.
Le GPIAAF révèle également que, « juste avant la préparation pour le début du trajet » de l’accident, dans la cabine 1, qui se trouvait en haut de la Calçada da Glória, se trouvaient 27 personnes, dont un enfant et le conducteur, tandis que dans la cabine 2, près de la Praça dos Restauradores, se trouvaient 33 personnes, dont trois enfants et le conducteur.
« Donc, toutes deux bien en dessous de leur capacité maximale de 42 occupants », souligne cet organisme, ajoutant que le jour de l’accident, les ascenseurs avaient réalisé « 53 voyages au total ».
« L’occupation moyenne était de 22 passagers dans la cabine 1 et de 17 passagers dans la cabine 2, la capacité maximale de 42 passagers ayant été atteinte lors de deux voyages dans la cabine 1 et d’un voyage dans la cabine 2 », a constaté l’enquête.
Dans le rapport préliminaire, le GPIAAF précise encore que les deux ascenseurs « étaient équipés de quatre caméras de vidéovigilance chacun et d’un dispositif doté d’accéléromètres [équipements pour mesurer l’accélération] de basse précision », en signalant que sur la Calçada da Glória « il existe également diverses caméras de surveillance ».
« Cela a permis à l’enquête de déterminer avec une précision suffisante la séquence des événements ayant précédé l’accident », indique le document.
Le premier impact s’est produit à une vitesse estimée entre 41 et 49 kilomètres à l’heure, 33 secondes s’étant écoulées depuis la préparation du voyage et 20 secondes depuis le début du mouvement.