L’étude « Mobilité intégrée dans la Beira Interior » souligne que le service ferroviaire, « un des axes structurels de développement », n’a pas reçu l’attention qu’il mérite.
À travers le document, l’AMT met en avant qu’une plus grande coordination entre les deux services « ne serait pas envisageable, étant donné l’absence d’une offre adéquate ».
Dans le document présenté par l’AMT, il est mentionné « le désinvestissement dans le ferroviaire; le financement peu équitable, de la part de l’État, pour l’investissement à l’intérieur; et l’absence de sources alternatives, stables et prévisibles, surtout à l’intérieur ».
À travers l’étude, il est défendu que le budget de l’État inclue des mesures de discrimination positive pour les territoires à faible densité et d’autres formes de distribution des fonds également pour la gestion du système de transport, en tenant compte d’aspects tels que « l’intérieur et la rareté des services et infrastructures de mobilité et de transports ».
La nécessité « d’intérioriser le concept de pauvreté de la mobilité » et de promouvoir une réflexion sur ce concept, afin d’atténuer la diminution de l’accès à des activités et services socio-économiques essentiels, tels que l’emploi, l’éducation ou les soins de santé, notamment pour les personnes et les familles vulnérables, est également mentionnée.
Le document souligne « l’inévitabilité d’impliquer les Communautés Intermunicipales (CIM) de Beira Baixa et de Beiras et Serra da Estrela dans la mise en place d’un système complet de Mobilité Intégrée, compte tenu de la complexité de l’opération ».
L’étude préliminaire qui établit le diagnostic sur la situation de la mobilité dans le territoire des cinq municipalités qui font partie du protocole pour le projet pilote de Mobilité Intégrée dans la Beira Interior inclut Guarda, Belmonte, Covilhã, Fundão et Castelo Branco.
« La création d’une autorité de transport unique pour les deux CIM dont font partie les cinq municipalités partenaires serait le scénario final d’une pleine intégration du système de mobilité Beira Interior et dans les territoires environnants ».
Dans l’analyse effectuée, il est souligné qu’à ce jour, il n’existe pas d’autorités de transport uniques pour plusieurs CIM, mais c’est une solution possible, « dépendant uniquement de la volonté des autarquies » et, en cas d’avance, le modèle et le plan de mise en œuvre du Système de Mobilité Intégrée de la Beira Interior devront être définis.
Dans ce cas, il devra également être « considéré l’exercice de planification, de gestion du territoire et de la mobilité et les cadres contractuels déjà lancés ou en cours par l’administration locale ».
Le document présenté par l’AMT recommande d’initier un dialogue entre l’État et la CP — Comboios de Portugal pour progresser vers la mise en œuvre d’un modèle de service qui se rapproche de ce qui est proposé dans l’étude, en considérant le transport ferroviaire comme « un des éléments décisifs de la proposition de modèle d’offre de transports publics ».
Dans l’analyse effectuée, la distance de certaines gares ferroviaires jusqu’aux noyaux urbains est mentionnée et il est souligné qu' »il peut manquer d’insérer une ‘dernière mile’ pour compléter le trajet en train ».
« D’une part, renforcer la viabilité d’un service de transport public compétitif et, d’autre part, la nécessité d’une solution intermodale pour y parvenir ».
Il est également souligné que l’étude considère que « la micro mobilité partagée doit être envisagée comme complémentaire au système de transport public de passagers et les interconnexions respectives doivent être intégrées dans le cadre de la gestion du territoire et la planification des réseaux et systèmes de transports ».