La réaction du maire intervient à la suite du rapport préliminaire du Bureau de prévention et d’enquête sur les accidents d’aéronefs et d’accidents ferroviaires (GPIAAF), qui met en évidence des défaillances notamment chez Carris, dans la maintenance et la supervision.
« Contrairement à la politisation que certains ont faite pendant la campagne, ce rapport réaffirme que la tragédie malheureuse de l’ascenseur de Glória était due à des causes techniques et non politiques », déclare Carlos Moedas, dans une brève déclaration écrite envoyée à l’agence Lusa.
Le rapport préliminaire du GPIAAF, publié aujourd’hui et auquel Lusa a eu accès, révèle que le câble qui reliait les deux cabines de l’ascenseur de Glória et qui a cédé à son point de fixation sur la voiture qui a déraillé ne respectait pas les spécifications de Carris et n’était pas certifié pour le transport de personnes.
« L’utilisation de câbles multiple fois non conformes aux spécifications et aux restrictions d’utilisation était due à diverses défaillances accumulées dans leur processus d’acquisition, d’acceptation et d’application par la CCFL [Companhia Carris de Ferro de Lisboa], dont les mécanismes organisationnels de contrôle interne n’étaient ni suffisants ni adéquats pour prévenir et détecter de telles défaillances », soutient cet organisme.
L’enquête indique que Carris, dans le processus d’achat de câbles pour l’ascenseur de Glória, a envoyé aux fournisseurs potentiels des spécifications de câbles correspondant à l’ascenseur de Santa Justa, qui sont différentes, sans réussir à détecter l’erreur ni à expliquer la confusion.
Selon le GPIAAF, « pour une raison que Carris n’a pas pu expliquer à l’enquête et dont il n’a pas été possible de trouver des preuves documentaires dans la consultation effectuée auprès des fournisseurs, la spécification fournie par la Direction de la maintenance du mode électrique (DME) de Carris a été adoptée pour les deux articles ajoutés, correspondant aux câbles pour les ascenseurs de Glória et de Lavra, en ne modifiant que le diamètre ».
Cette organisation publique a détecté des défaillances et des omissions dans la maintenance de l’ascenseur, indiquant également le manque de formation des employés et de supervision des travaux effectués par l’entreprise prestataire de services.
Le GPIAAF affirme, par exemple, que les inspections prévues pour le jour de l’accident « sont enregistrées comme réalisées, bien qu’il détienne des preuves qu’elles n’ont pas été effectuées pendant la période horaire indiquée sur la feuille d’enregistrement correspondante ».
Le rapport préliminaire indique également que les ascenseurs, comme ceux de Glória et de Lavra à Lisbonne, ainsi que les tramways de Carris, échappent à la supervision de l’Institut de la mobilité et des transports (IMT), étant uniquement sous la surveillance de l’entreprise gestionnaire elle-même.
Le GPIAAF recommande à Carris de ne pas réactiver les ascenseurs de Lisbonne « sans réévaluation par une entité spécialisée » et à l’IMT de mettre en place un cadre réglementaire approprié.
L’accident de l’ascenseur de Glória, survenu le 3 septembre, a causé 16 morts et environ une vingtaine de blessés, parmi des Portugais et des étrangers de diverses nationalités.