Selon un rapport statistique de la Banque du Mozambique auquel l’agence Lusa a eu accès aujourd’hui, le coût des importations de carburants par le pays de janvier à décembre a atteint près de 1,198 milliard de dollars (1,085 milliard d’euros), tandis que sur l’ensemble de l’année 2023, ce coût avait atteint 1,417 milliard de dollars (1,283 milliard d’euros).
Ce résultat accompagne la baisse de l’économie mozambicaine, qui a chuté de 4,87 % au quatrième trimestre 2024, en termes comparatifs annuels, une période marquée par les contestations post-électorales dans le pays, selon des données précédemment rapportées par le gouvernement mozambicain via Lusa.
« Le Produit Intérieur Brut aux prix du marché (PIBpm) a présenté une variation négative de 4,87 % au quatrième trimestre de 2024, par rapport à la même période de l’année 2023, ce qui porte le cumul [sur l’année] à 1,85 % », rapporte le document d’exécution budgétaire relatif à l’année passée, du Ministère des Finances.
En plus des impacts des changements climatiques, avec des sécheresses sévères et des cyclones frappant le pays, le document admet également « l’impact négatif des manifestations post-électorales enregistrées lors du dernier trimestre de 2024 », lesquelles « ont affecté les activités économiques et sociales ».
En 2020 et 2021, ces importations de carburants avaient coûté respectivement au Mozambique 541,8 millions de dollars (491 millions d’euros) et 946,9 millions de dollars (857,5 millions d’euros), une période affectée par la pandémie de COVID-19, suivie par la valeur la plus élevée des dernières années en 2022, soit 1,966 milliard de dollars (1,780 milliard d’euros).
Le pays fait face ces derniers jours à une crise d’approvisionnement en carburant, associée à un manque de devises sur le marché, ce qui a conduit la Banque du Mozambique à annoncer des mesures pour encourager la disponibilité de monnaies étrangères pour couvrir les besoins d’importations.
La Banque du Mozambique avait annoncé en juin 2023 qu’elle cesserait de cofinancer les factures d’importation de carburants du pays à l’étranger, estimant que les montants peuvent désormais être supportés par les banques commerciales.
Cette contribution remonte à 2005 et couvrait jusqu’à 100 % après 2010, en raison de « grands montants, qui variaient entre 10 et 20 millions de dollars pour une seule facture », rendant impossibles leur prise en charge par une banque ou un ensemble de banques, avait expliqué à l’époque Silvina de Abreu, administratrice de la banque centrale.
Ces dernières années, « les factures sont assez fragmentées », parfois de l’ordre de « un million de dollars ou moins », ce qui permet aux banques de moindre envergure de s’engager « dans ce marché de financement pour les carburants », a-t-elle ajouté.