« La Banque européenne d’investissement (BEI) a signé son accord de financement pour soutenir la construction de la première phase de la ligne à grande vitesse Porto-Lisbonne, conformément à la proposition soumise par le consortium gagnant », a déclaré aujourd’hui une source officielle du BEI en réponse aux questions de Lusa.
Pour le BEI, la proposition initialement soumise par le consortium « reflète la profondeur et les spécifications approuvées lors du processus d’appel d’offres et incorporées dans l’Évaluation d’Impact Environnemental (EIA) du projet ».
« Toute modification substantielle du projet nécessiterait une révision formelle de la part des créanciers et des autorités compétentes », a précisé la même source à Lusa.
Le BEI souligne également qu’il fait partie de sa « diligence raisonnable et de son processus de financement d’appliquer des normes d’évaluation rigoureuses et de respecter strictement ses directives environnementales, sociales et de passation de marchés pour garantir que tous les projets financés restent alignés sur les objectifs politiques de l’Union européenne et le cadre légal ».
Le 1er septembre, le consortium AVAN Norte (ex-LusoLAV: Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril et Gabriel Couto) a indiqué à Lusa qu’il proposera que la station de grande vitesse de Gaia soit située au sud de Santo Ovídio et deux ponts sur le Douro au lieu d’un pont routier-ferroviaire, des solutions différentes de celles prévues dans le cahier des charges.
Le contrat de concession de la ligne à grande vitesse, signé le 29 juillet et publié sur le portail Base mercredi, prévoit un seul pont routier-ferroviaire sur le Douro et que la station de Gaia soit à Santo Ovídio.
La localisation de la station de grande vitesse de Gaia à Santo Ovídio, avec connexion aux deux lignes de métro (Jaune et Rubis), et la solution d’un pont routier-ferroviaire sur le Douro, décisions que le consortium constructeur souhaite maintenant modifier, sont prévues depuis septembre 2022, lors de la première présentation du projet de ligne à grande vitesse.
Le 2 septembre, le ministre des Infrastructures, Miguel Pinto Luz, a déclaré ne pas connaître la proposition alternative pour la station de Gaia et la solution de deux ponts proposée par le consortium constructeur de la grande vitesse, mais a jugé « important d’éclaircir » le sujet en termes légaux et juridiques.
Après l’attribution en octobre 2024 du projet, le consortium avait diffusé une vidéo montrant la station de Santo Ovídio et un pont routier-ferroviaire en avril, il a présenté une solution alternative non prévue dans le cahier des charges, avec la station à Vilar do Paraíso et deux ponts au lieu d’un seul.
Le 16 avril, le Gouvernement a assuré que « toute éventuelle modification devra être pleinement sauvegardée d’un point de vue légal, être en totale conformité avec les exigences du cahier des charges et assurer l’accord des municipalités », rappelant que le projet « repose sur la solution présentée au sein de la proposition par le consortium LusoLav, vainqueur de l’appel d’offres, qui était alignée avec l’avant-projet présenté par l’IP », comprenant une station à Santo Ovídio et la connexion à la Ligne Jaune du Métro, avec un seul pont.
En avril, les représentants du consortium eux-mêmes ont exprimé devant la Chambre de Gaia « une inquiétude formelle » quant à leur insertion dans l’appel d’offres public, et ont indiqué que cela pourrait même être plus coûteux, demandant de ne pas les appeler des « alternatives », ce qui est important « en termes formels et juridiques », craignant que ce discours puisse « nuire lors de la bataille finale », selon Rui Guimarães.
« Nous aurons besoin de votre [mairie] soutien. Allons tous à l’IP, à l’APA, afin qu’ils puissent approuver ce type de solutions, je fais particulièrement référence à la station », a déclaré également Jorge Rodrigues, un autre représentant.
Le tronçon Porto-Oiã de la ligne ferroviaire à grande vitesse a bénéficié d’un financement de la Banque européenne d’investissement (BEI) de 875 millions d’euros, le plus grand contrat individuel signé dans le cadre de l’InvestEU.
Le coût du développement du tronçon entre Porto et Oiã s’élève à 1,661 milliard d’euros (valeur actuelle des paiements pour disponibilité).
En 2024, le BEI a approuvé un paquet de financement de trois milliards d’euros, la première tranche de 875 millions, annoncée aujourd’hui, visant la construction du tronçon Porto-Campanhã — Oiã (Oliveira do Bairro, Aveiro).
En plus du prêt de la BEI, garanti partiellement par le programme InvestEU, le projet bénéficiera encore de 900 millions d’euros de financement additionnel de diverses institutions financières nationales et internationales, 480 millions de subventions dans le cadre du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) et 150 millions de cofinancement par l’IP.