« Nous avons un plan ambitieux, avec un horizon 2028, qui a pour thème la mobilité intelligente du futur. Il repose sur deux piliers: l’amélioration de l’efficacité et de la qualité du service d’une part, et la durabilité de l’autre », a déclaré, lors d’une interview à Lusa, le président de l’administration de l’entreprise, Pedro de Brito Bogas.
Le responsable a indiqué que le renouvellement et la requalification de la flotte « sont déjà en cours », en précisant que ces deux dernières années, « près de 70 millions d’euros ont été investis dans le renouvellement de la flotte ».
« Mais nous prévoyons un investissement de plus de 200 millions d’euros d’ici 2028, avec l’acquisition de près de 500 autobus, des autobus à énergies propres, plus de 300 autobus électriques. Avec cela, nous atteindrons 2028 avec 90% de notre flotte [propulsée] à énergies propres », a-t-il révélé.
Aujourd’hui, « environ 50% de la flotte fonctionne déjà à énergies propres ».
Pedro Bogas a aussi révélé « un nouveau changement de paradigme de Carris », qui passera par « de nouveaux développements », car, selon le dirigeant, aucune nouvelle ligne de tramway n’a été construite dans la ville de Lisbonne depuis 1958.
« Il y a eu quelques investissements dans les tramways des années 90, avec l’arrivée des nouveaux tramways rapides, et récemment avec ces 15 tramways que nous avons acquis, mais il s’agissait uniquement d’investissements en matériel roulant. Il nous semblait important, pertinent, de reprendre l’investissement dans le réseau et d’élargir le réseau de tramways rapides », a-t-il souligné.
Les tramways, a-t-il ajouté, permettent « plus de confort, une meilleure vitesse commerciale », car ils circulent sur des voies dédiées, et ils s’inscrivent également dans les objectifs de durabilité, car ils sont électriques.
Le président de Carris a rappelé l’annonce récente de la nouvelle ligne de tramway 16E, entre Terreiro do Paço et le Parc Tejo, « une ligne avec 12 kilomètres de voie entièrement dédiée et qui comptera environ 18 arrêts, avec une excellente vitesse commerciale », le temps de trajet estimé étant de 22 minutes, contre les 42 actuelles.
Le tramway 16E s’intègre dans le développement du projet appelé Ligne Intermodale Durable (LIOS), sans date prévue de réalisation.
Avec cette liaison, a-t-il souligné, il sera possible de relier tout l’arc riverain du Parc Tejo jusqu’à Algés (déjà à Oeiras). Une proposition est également à l’étude pour un tramway rapide à Oeiras, pour rejoindre Jamor.
En parallèle à ce projet, le « plus mûr », d’autres projets sur lesquels Carris travaille nécessitent encore une décision politique.
C’est le cas du tramway rapide de l’Alta de Lisboa, qui est censé aller jusqu’à Entrecampos, et de la ligne occidentale entre Lisbonne et Oeiras, qui « est en discussion entre les deux municipalités » et sera, a priori, opérée en BRT (‘bus rapid transit’, c’est-à-dire métrobus).
Le nouveau plan de réseau, qui remplacera l’actuel « Réseau 7 » mis en œuvre en 2006, sera mis en œuvre d’ici 2030, et selon Pedro Bogas, « quelques réparations ont été faites, créant de nouvelles lignes », car le plan actuel n’a pas suivi les dynamiques de l’évolution de la ville.
« Il faut maintenant un plan entièrement nouveau et avec une nouvelle philosophie, d’autant plus que le Métropolitain [de Lisbonne] va inaugurer la ligne circulaire, puis inaugurer l’extension jusqu’à Alcântara. Par conséquent, pour garantir ici l’interconnexion avec le métropolitain, qui est toujours essentiel, il est très important d’avoir un nouveau plan de réseau », a-t-il admis.
Les études préliminaires ont déjà été réalisées et le consultant qui va traiter le plan a été choisi par appel d’offres, qui commence par être, avant tout, « un élément scientifique ou académique ».
« Mais le plan ne peut pas se réduire uniquement à ce produit final plus académique. Il doit ensuite être discuté avec tous les ‘stakeholders’ [partenaires], avec la municipalité, bien sûr, mais aussi avec toutes les assemblées de quartier », a déclaré le responsable, soulignant l’importance des élus locaux, qui « sont très actifs, et à juste titre, dans la proposition de solutions de mobilité pour leurs districts ».
Admettant qu’aucun transport ne peut être « entièrement sur-mesure pour chacun », car ce n’est pas la logique du service public, Pedro Bogas a rappelé la nécessité de rapprocher les solutions des nouveaux équipements qui apparaissent en ville, tel que l’hôpital central.
L’une des phases les plus difficiles dans l’implémentation de nouveaux plans de réseau est celle de la communication, qui devra être échelonnée: « Les gens sont parfois critiques, mais en même temps très conservateurs par rapport à leurs habitudes et ont leur ligne et leur trajet. »
Parmi les projets pour l’avenir figure aussi le projet Cité Carris, destiné à naître dans les installations de l’entreprise à Santo Amaro, Alcântara, où se trouve tout le service de tramways et le musée, situé dans le Palais des Comtes de la Ponte, qui sera restauré.
« Un projet de rénovation et d’agrandissement de l’espace et du parc de matériel et de ateliers, ainsi qu’un bâtiment entièrement dédié au Centre de Commande de Trafic, qui a toujours été provisoire, est en cours de développement », a-t-il expliqué.
Pedro Bogas a ajouté que l’idée est que la Cité Carris puisse regrouper toutes les ‘startups’ de la mobilité et disposer d’un centre d’innovation dans le domaine de la mobilité.
La Carris est sous gestion de la Municipalité de Lisbonne depuis 2017.
Selon les données de la compagnie de transport, en 2024, son univers comprenait 777 autobus, 64 tramways, trois ascenseurs et un élévateur, et 1.823 équipiers – conducteurs et freins de sécurité, sur un total de 2.505 employés de l’entreprise.