«Nous avons l’adaptation de stations actuelles, comme Porto-Campanhã ou Coimbra, et de nouvelles stations, comme celle de Santo Ovídio à Gaia, ainsi que celle de Leiria, qui sont complètement nouvelles», a déclaré aujourd’hui Henrique Teles, responsable chez IP.
Lors de la même déclaration publique durant le Séminaire de Transport Ferroviaire de la revue Transportes & Negócios, le responsable a également présenté une diapositive avec des images du projet commandé par IP, prévu pour Santo Ovídio.
En avril, le consortium LusoLav (composé de Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril et Gabriel Couto) a proposé de déplacer vers le sud, d’environ un kilomètre et demi, la station de haute vitesse ferroviaire de Santo Ovídio vers une localisation à Vilar do Paraíso, ce qui entraînerait la perte de la liaison directe à la ligne Jaune, mais impliquerait un prolongement de la ligne Rubis, ainsi que le passage d’un pont routier et ferroviaire sur le Douro en deux traversées.
Le gouvernement et l’IP ont assuré que toute modification du tracé adjugé sur le tronçon Porto-Oiã de la ligne de haute vitesse, dans lequel Gaia est inclus, doit respecter la loi et le cahier des charges.
«Toute éventuelle modification devra être pleinement garantie d’un point de vue légal, être en totale conformité avec les exigences du cahier des charges et assurer l’accord des municipalités», peut-on lire dans une déclaration du Ministère des Infrastructures et de l’Habitation envoyée à Lusa.
Dans cette déclaration, le ministère dirigé par Miguel Pinto Luz commence par rappeler que le projet «se base sur la solution présentée en proposition par le consortium LusoLav, vainqueur de l’appel d’offres, qui était alignée avec le projet préliminaire présenté par IP lors du lancement de l’appel d’offres».
Celui-ci «prévoit une station à Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) en connexion avec la ligne Jaune du métro de Porto, ainsi qu’un unique pont routier et ferroviaire sur le fleuve Douro».
Le ministère ajoute qu’«il n’a pas encore été informé par le consortium ou par IP de l’existence de toute proposition de modification des termes connus du projet, et comme il l’a déjà affirmé auparavant, il est en dialogue constant avec IP à ce sujet».
De son côté, IP, en réponse à Lusa, a également rappelé qu’il est de son ressort «l’approbation préalable des avant-projets des deux stations, Porto (Campanhã) et Gaia, et du nouveau pont sur le fleuve Douro».
La même procédure couvre «le projet d’exécution des stations, dans le cadre duquel IP ne manquera pas de consulter les municipalités impliquées et sa Tutelle», à savoir le Ministère des Infrastructures et de l’Habitation.
«Lesdites approbations prendront évidemment en compte les obligations découlant du Contrat de concession, ainsi que toute la législation applicable», garantit IP.
Le Plan Ferroviaire National, approuvé par le gouvernement en mars, établit que la station de haute vitesse de Gaia est à Santo Ovídio, reliant aux lignes Jaune et Rubis du métro.
Les propositions non contraignantes du consortium LusoLav ont été mises au vote par la présidence de la Chambre de Gaia, dirigée par Eduardo Vítor Rodrigues (PS), et approuvées par la majorité socialiste à l’exécutif, avec des votes contre des deux conseillers du PSD.
Le président de la chambre a déclaré que la solution proposée n’annule pas la solution de Santo Ovídio, mais «valide plutôt une hypothèse alternative qui s’inscrit dans la zone délimitée comme corridor de haute vitesse par l’appel d’offres international lancé par l’État».
Les représentants même du consortium LusoLav ont admis à la Chambre de Gaia «une crainte formelle» concernant son adéquation à l’appel d’offres public, et ont déclaré que cela pourrait même coûter plus cher que prévu initialement.
Ni le Gouvernement, ni IP, ni la Chambre de Porto, ni le métro de Porto n’ont déclaré avoir eu connaissance de la proposition du consortium.