Les appels d’offres pour les liaisons du métro de Porto vers Gondomar et le BRT (métrobus) vers Trofa pourraient être lancés au premier trimestre de 2026, l’analyse environnementale étant soumise dans les prochaines semaines, selon le président de l’entreprise.
« Au premier trimestre de 2026, l’entreprise sera en mesure de lancer les appels d’offres pour la construction de ces deux projets », a déclaré, dans une interview à l’agence Lusa, le président de Metro do Porto, Tiago Braga, qui devrait quitter la présidence de l’entreprise dans les semaines à venir.
Le responsable a déclaré que « les études préalables sont en voie d’achèvement pour être soumises à l’Etude d’Impact Environnemental (EIA) maintenant durant le mois d’août, début septembre », date à laquelle « tout sera conclu » pour ensuite obtenir « la Déclaration d’Impact Environnemental (DIA) ».
En faisant le bilan de ses six années à la tête de l’entreprise (2019-2025), Tiago Braga a rappelé les « environ 1 700 millions d’euros » dans le cycle actuel d’investissements de Metro do Porto, qui ne sont pas encore tous « en cours d’exécution physique ».
Tiago Braga a énuméré des projets tels que « l’extension de la ligne Jaune, la ligne Rose, le BRT [Bus Rapid Transit, également appelé métrobus], la ligne Rubis, la ligne de Trofa [en métrobus], la ligne de Gondomar, les études de la ligne de Maia II, de la ligne de São Mamede [de Infesta, Matosinhos], la poursuite de la ligne Rose jusqu’à Asprela, le PMO [Parc de Matériel et Ateliers] de Vilar de Andorinho, ou le nouveau siège », qui « ne peuvent pas être sous-estimés ».
« Je regarde ces six années toujours avec un esprit très critique, cherchant à identifier ce qui n’a pas bien fonctionné », affirme-t-il, mais il considère que ce serait « un manque de respect pour les milliers de techniciens » impliqués dans les projets de dire que la période « n’a pas bien fonctionné et a été un échec ».
Concernant l’un des travaux actuels, celui de la ligne Rubis, « il se déroule comme prévu », malgré « quelques problèmes au niveau du pont », où l’on verra déjà une partie du tablier du pont sur le fleuve Douro d’ici la fin de l’été, la prévision de mise en service de la ligne à la fin de 2026 étant maintenue, séparément, à Gaia et à Porto, sans traversée pour l’instant.
Tiago Braga a également déclaré que la prolongation de la sous-concession de Metro do Porto jusqu’en mars 2027 était « une décision de gestion de Metro do Porto », rejetant toute forme de favoritisme envers l’opérateur actuel, ViaPorto du groupe Barraqueiro.
« Nous ne voulions pas, en même temps que l’inauguration des lignes, qu’un changement de sous-concessionnaire se produise » et « ajouter du risque », car une nouvelle ligne « nécessite une grande interaction avec les sous-concessionnaires, depuis le recrutement et la formation des équipes, la disponibilité de conducteurs et de techniciens pour effectuer les essais intégrés et dynamiques, la disponibilité pour effectuer les essais de signalisation et de ‘gabarit' », a-t-il expliqué.
Concernant la solution métrobus pour Trofa, rejetée par des mouvements de la région, il a reconnu que la « rationalité de l’exploitation » et la qualité du service rendu au passager peuvent être affectées par le fait que le métro ne va que jusqu’à Muro et qu’il faut changer pour un métrobus pour le reste du voyage, mais il dit que « c’est ce qui garantit la durabilité du service ».
« Sans VAN [valeurs actuelles nettes] économiques positives, il n’y a pas de financement », a-t-il souligné, lorsqu’on lui a demandé si les études économico-financières correspondaient aux exigences de l’Union Européenne pour financer les projets.
Tiago Braga a également mentionné que les financements ne sont pas encore assurés pour la ligne de São Mamede et Maia II (qui peut être en métro ou métrobus), et interrogé sur la possibilité de réaliser d’abord la ligne circulaire de Porto, il a dit que cette ligne « a toujours du sens », mais « il y a un espace pour garantir les ressources » pour financer tout après 2030.
Il a également évoqué que, dans le cas de l’articulation de la future ligne de São Mamede avec la ligne ferroviaire de Leixões, rouverte aux passagers en février, l’articulation avec la CP ne se fait pas « avec l’intensité et la systématicité qu’elle devrait avoir ».
« Il devrait y avoir une entité, qui me semble être la TMP [Transports Métropolitains de Porto] – et c’est pourquoi j’ai beaucoup milité pour l’existence de la TMP – qui puisse acquérir des compétences non seulement au niveau du transport routier, mais de l’écosystème de transport », incluant « ferroviaire, ferroviaire léger, les trottinettes, les vélos » et aussi le stationnement ou « les centres des gares intermodales ou terminaux ».
Il a également affirmé qu’avec les nouveaux validateurs installés, il attend la TMP pour implémenter les paiements par carte bancaire sans contact dans tout le réseau du métro (actuellement possible seulement dans certaines stations), préférant le faire dans tout le système Andante, mais « si la solution globale prend trop de temps », Metro do Porto avancera seule.
Pour remplacer Tiago Braga, le gouvernement envisage de nommer le recteur de l’Université de Trás-os-Montes et Alto Douro (UTAD), Emídio Gomes, comme prochain président de Metro do Porto, et le nom a déjà été approuvé par l’Aire Métropolitaine de Porto (AMP) en juillet.