« Nous, en fin de mandat, formaliserons conformément à ce que l’assemblée décidera aujourd’hui [lundi] », a déclaré Rui Moreira lors d’une session extraordinaire de l’Assemblée municipale de Porto tenue lundi soir, convoquée par le PSD pour discuter du projet de métrobus, avec le point unique « Pour une Avenue da Boavista Verte, Humanisée et Durable ».
Les motions présentées par trois forces politiques (PSD, mouvement Rui Moreira – Aqui Há Porto et CDU) visant à reformuler ou suspendre le projet, entre autres aspects, ont été approuvées à la majorité, un point de la motion de la CDU et les propositions du BE ayant été rejetés.
Lors de la session, le député municipal du PSD Rodrigo Passos a déclaré que la deuxième phase du métrobus, telle qu’elle était initialement prévue, éliminerait le tracé actuel d' »une piste cyclable fonctionnelle, sûre, reconnue par tous comme un bon exemple de mobilité douce ».
Pedro Schuller, du mouvement Rui Moreira – Aqui Há Porto, a rappelé que pour le canal du métrobus « un système de métro léger avait été promis depuis plusieurs années », tout en signalant « la préoccupation concernant les pistes cyclables, bien qu’elles ne soient apparues que relativement à la deuxième phase du projet ».
Le député du PAN Paulo Vieira de Castro a souligné que le parti n’a pas changé d’avis sur la défense des modes doux dans le projet de métrobus, se remémorant la position de 2023, où il a exprimé le « désaccord total » avec l’élimination des voies pour modes de mobilité douce, rappelant une réponse dans laquelle une source officielle de la mairie de Porto affirme que c’était un « choix politique » de les éliminer dans la première phase du projet, dans la partie orientale de l’Avenue da Boavista.
Agostinho Sousa Pinto, du PS, a qualifié la convocation de la session de l’Assemblée municipale par le PSD, ainsi que la pétition publique portant le même titre dirigée par le candidat du PSD/CDS-PP à la mairie de Porto, Pedro Duarte, comme « un épisode d’une stratégie politique peu cohérente et manifestement inconséquente », car les sociaux-démocrates « étaient ceux qui, il y a des mois, se sont abstenus lors du vote sur la première phase ».
Pour la CDU, Rui Sá a déclaré que, comme il ne pouvait pas « rester d’argent » du Plan de Relance et de Résilience (PRR), « du jour au lendemain, l’extension de la ligne du métrobus jusqu’au rond-point de l’Anémone est apparue, ce qui ne faisait pas partie des plans de la ville », et a défendu son vote en faveur des motions, considérant « fondamental qu’il y ait une position majoritaire de la ville » face au « manque de respect de la Metro do Porto, avec la complicité du gouvernement ».
Pour le BE, Susana Constante Pereira a estimé que la discussion sur le tracé du métrobus, « l’intégration de la piste cyclable, l’espace public, aurait dû avoir lieu il y a deux ans, lorsque le projet a été annoncé », disant qu’à cette époque, le PSD « est resté silencieux, même avec un accord de gouvernance avec la majorité de l’exécutif municipal ».
Le président de la mairie de Porto, Rui Moreira, a déclaré lors de l’Assemblée municipale que la Metro do Porto a accepté les modifications proposées par la municipalité pour la deuxième phase du métrobus, objet d’une récente pétition publique.
Le candidat du PSD/CDS à la mairie de Porto, Pedro Duarte, mène une pétition pour suspendre et modifier la deuxième phase du métrobus, défendant une circulation sans voie réservée et la sauvegarde des arbres et de l’actuelle piste cyclable.
Le même jour où la pétition a été rendue publique (22 mai), Rui Moreira a affirmé son accord avec celle-ci, la suspension et la modification de la deuxième phase du métrobus, défendant une circulation sans voie réservée et la sauvegarde des arbres et de l’actuelle piste cyclable.
Le métrobus reliera la Casa da Música à la Praça do Império (première phase) et à l’Anémone (deuxième), les véhicules de service seront des bus à hydrogène visuellement similaires à ceux du métro conventionnel, et l’ouvrage total coûtera environ 76 millions d’euros.