Selon une annonce de pré-information publiée aujourd’hui par Infraestruturas de Portugal (IP) dans le supplément du Journal officiel de l’Union européenne (JOUE), il s’agit de la modification territoriale du concours, auparavant de Oiã (Oliveira do Bairro, district d’Aveiro) à Soure (district de Coimbra), et qui se situe maintenant à Taveiro, dans la commune de Coimbra, à environ 10 kilomètres au nord.
Concrètement, l’objet du concours comprend « une ligne de 60 km de longueur, en voie double à écartement large de 1 668 mm [ibérique] pour passagers et vitesse maximale de 300 km/h, avec connexions à la Ligne du Nord à Oiã, Adémia et Taveiro, totalisant 22 km de longueur ».
Le premier concours, lancé en juillet 2024, qui avait reçu une proposition unique rejetée par le jury, prévoyait des connexions entre la ligne à grande vitesse et la Ligne du Nord d’environ 34 kilomètres, y compris à Soure, dont la connexion a maintenant été retirée.
Le nouveau concours public que l’IP prévoit de lancer le 31 mai maintient également le projet d' »adaptation de la station de Coimbra B », y compris la « refonte générale de la disposition et l’adaptation à la grande vitesse » et « un nouveau bâtiment voyageurs doté d’un parking et d’une interface », écartant la possibilité de changement de localisation de la station.
Sont également inclus le « quadruplement de la Ligne du Nord entre Taveiro et l’entrée sud de la Gare de Coimbra B, l’installation d’un ‘alimentateur’ de caténaire entre l’actuelle SST [sous-station de traction électrique d’] Alfarelos et la zone de connexion de Taveiro, y compris l’adaptation de cette SST, et une nouvelle SST à Coimbra ».
Toutefois, ne sont pas inclus dans le concours la « maintenance de la Gare de Coimbra B, de la section de la Ligne du Nord intervenue et des AMV [appareils de changement de voie] à installer dans les trois connexions mentionnées à la Ligne du Nord, car ces actifs seront intégrés à l’IP lors de leur réception ».
Une autre modification par rapport au concours précédemment lancé concerne la durée de certaines composantes de la concession, car désormais la phase de développement sera de cinq ans et six mois, tandis que celle de disponibilité sera de 24 ans et six mois.
Le concours précédent prévoyait cinq ans de développement du projet (conception, projet, construction et financement) et une période de disponibilité de 25 ans.
Le 1er avril, une source officielle du Ministère des Infrastructures avait déjà déclaré à Lusa qu’elle allait révoquer la décision d’attribuer le contrat au consortium dirigé par Mota-Engil pour le tracé de la ligne à grande vitesse entre Oiã et Soure et relancer un nouveau concours.
En février, le Jornal de Negócios avait rapporté que le jury du concours avait conclu, dans le rapport préliminaire, que le consortium Lusolav (dirigé par Mota-Engil) ne respectait pas le cahier des charges et recommandait son exclusion de l’unique proposition présentée.
La décision de révoquer l’attribution du contrat au consortium Lusolav était en accord avec la position de la Chambre et de l’Assemblée municipale de Coimbra, qui défendaient l’exclusion de cette proposition et le relancement du concours public avec la plus grande urgence.
Ces organes municipaux critiquaient le fait que la seule proposition ne respectait pas la solution de l’IP, en proposant un détournement de la future gare intermodale de Coimbra-B vers Taveiro, en dehors de la ville.
Le ministre des infrastructures et de l’habitation, Miguel Pinto Luz, dans une interview au journal Público le 28 mars, a déclaré être « convaincu que [le concours] sera au même prix de base ».
Le document de l’IP soumis aujourd’hui au JOUE n’indique pour l’instant aucun prix.
La ligne à grande vitesse Lisbonne-Porto devrait relier les deux principales villes du pays en environ une heure et 15 minutes, avec des arrêts possibles à Gaia, Aveiro, Coimbra et Leiria.