Dans un communiqué adressé aux membres du SNPAC, auquel l’agence Lusa a eu accès, la direction du syndicat a déclaré que ce cahier des charges se concentre « davantage à être un document attractif pour d’éventuels candidats qu’un document qui préserve les emplois, le ‘hub’ de Lisbonne, et même les propres intérêts du pays ».
« Malheureusement, le contenu ne nous a pas surpris, mais nous espérions qu’il ne soit pas fait de manière aussi manifestement légère », a-t-elle affirmé.
Le SNPVAC a rappelé que ces derniers mois, il a été très critique « quant à la façon dont ce processus a été mené et à son calendrier », indiquant qu’il ne comprend pas comment « on entend lancer un processus de privatisation à moins de quatre mois de la fin du plan de restructuration qui, comme nous le savons tous, a étouffé la croissance de l’entreprise elle-même, notamment en empêchant l’acquisition de nouveaux avions, ce qui permettrait une augmentation de l’activité et une valorisation naturelle ».
« Soyons clairs, ce processus de privatisation est un simple désir politique, sans aucune obligation externe », a-t-il souligné, indiquant que pour le SNPVAC, « ce gouvernement n’offre aucune garantie qu’il a la capacité de lancer ce processus ou de défendre les intérêts de l’entreprise, de ses employés et du pays ».
Le cahier des charges de la privatisation de la TAP définit que seules seront considérées les candidatures d’opérateurs aériens avec des revenus supérieurs à 5 milliards d’euros, dans un processus qui se déroulera en quatre phases, selon un communiqué du gouvernement, publié vendredi.
Selon le gouvernement, le processus de privatisation, allant jusqu’à 44,9% de la TAP à un investisseur de référence et jusqu’à 5% aux employés de la TAP, sera conduit en quatre étapes.
Initialement publique, la TAP a été partiellement privatisée en 2015, mais le processus a été inversé en 2016 par le gouvernement d’António Costa, qui a repris 50% de l’entreprise – une décision qui a généré des critiques en raison du risque financier assumé par l’État.
L’année dernière, le gouvernement de Luís Montenegro a relancé le sujet et a exprimé son intention d’aller de l’avant avec la cession d’une participation minoritaire en 2025. Depuis lors, des négociations ont eu lieu avec de grands groupes européens tels que Air France-KLM, Lufthansa et IAG.