João Jesus Caetano a déclaré que l’IMT a pris cette décision après que l’Autoridade da Mobilidade e dos Transportes (AMT) l’a informé que la Rede Expressos avait demandé de nouvelles licences d’arrêts de bus express au terminal de Sete Rios tout en refusant à FlixBus l’accès au même terminal en prétextant qu’il était plein.
« L’IMT, face à la dénonciation de l’AMT, a dit : il y a ici une contradiction. Cela signifie que le processus de décision d’autorisation du gestionnaire de l’infrastructure n’est pas intègre et tant qu’il ne le sera pas, nous ne faisons pas confiance aux informations fournies et nous suspendons l’émission de licences pour de nouveaux services express s’arrêtant à Sete Rios. Pour tous », a déclaré le président de l’IMT à la Commission des Infrastructures, de la Mobilité et du Logement.
Selon le responsable, l’IMT n’évalue pas la capacité des terminaux. Ce qu’il fait lorsque de nouvelles licences avec arrêt dans un terminal déterminé lui sont demandées, c’est de demander au gestionnaire du terminal en question s’il autorise l’arrêt et de se fier à cette information.
Dans le cas de Sete Rios et de nouvelles licences pour Rede Expresso, il devrait aussi se fier à cette information, mais face à la dénonciation de l’AMT, il a décidé de suspendre toute nouvelle licence pour ce terminal.
Disputa de Sete Rios leva AdC a recomendar fim de concessões a operadores
En 2023, FlixBus a présenté une plainte officielle à l’AMT pour refus d’accès au terminal de Sete Rios, exploité par la Rede Nacional de Expressos. Le conflit n’est toujours pas résolu.
Lusa | 20:04 – 06/01/2026
Quant à la fin de la suspension des nouvelles licences, cela n’interviendra « que lorsque l’AMT dira que la normalité est rétablie », a affirmé João Jesus Caetano.
Ces derniers mois, les problèmes d’accès aux terminaux routiers ont été discutés, notamment en raison du conflit opposant la Rede Nacional de Expressos et FlixBus au terminal de Sete Rios, à Lisbonne.
En mai, l’AMT a donné raison à FlixBus, déterminant que le gestionnaire du terminal doit autoriser l’accès de l’Allemande FlixBus, ainsi que de tout autre opérateur qui en fait la demande, dans les horaires disponibles, ne pouvant refuser l’accès de manière injustifiée.
Selon l’AMT, « il n’a pas été prouvé que la capacité du terminal est épuisée et l’existence d’une capacité disponible a été confirmée ».
Rede Expressos a fait appel de cette décision de l’AMT.
En décembre, également entendue au parlement, Rede Expressos a affirmé que le terminal de Sete Rios, à Lisbonne, ne « supporterait pas l’entrée des services demandés par FlixBus », affirmant que l’infrastructure est « saturée ».
Selon le gestionnaire Martinho Costa, l’entrée de FlixBus impliquerait également des questions de sécurité au niveau de l’infrastructure, car cela entraînerait le dépassement des limites de sécurité recommandées pour un terminal routier, tant dans l’utilisation interne que dans les voies de circulation extérieures au terminal.
Également entendue aujourd’hui par la Commission des Infrastructures, de la Mobilité et du Logement, la présidente de l’AMT, Ana Paula Vitorino, a plaidé pour des modifications législatives obligeant à la séparation entre les entreprises qui gèrent les terminaux routiers et les entreprises qui y opèrent pour garantir un accès équitable à ces terminaux. Cette idée avait déjà été défendue mardi au parlement par l’Autoridade da Concorrência.
Concernant encore l’audition de l’IMT, João Jesus Caetano a soutenu que le parlement doit repenser tout le cadre réglementaire de l’opération des terminaux, interfaces et ‘hubs’ au Portugal pour définir des règles claires pour chaque cas.
« Nous avons besoin d’un nouveau cadre réglementaire […]. Cela va bien au-delà du conflit entre FlixBus et Rede Nacional de Expressos », a déclaré le président de l’IMT.