« Si nous pouvons bénéficier des Obligations de Service Public territoriales pour le service public pertinent que nous offrons en garantissant la continuité territoriale, je crois que nous n’atteindrons pas encore des résultats positifs en 2026, cela me semble assez clair, mais nous nous en rapprocherons », a déclaré le président nommé de SATA Holding, Tiago Santos, lors d’une audition à la Commission de l’économie du parlement açorien.
Interrogé par le PS sur le respect du plan de restructuration convenu avec la Commission européenne, Tiago Santos a défendu que ce plan est en cours de mise en œuvre et que les résultats du troisième trimestre 2025 prouvent son efficacité.
« L’EBITDA [bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement] d’Azores Airlines en octobre a amélioré de 56 % par rapport à l’année précédente. Si cela n’est pas obtenir des résultats, je ne sais pas ce que c’est que d’obtenir des résultats. Il est passé de 13 à 21 millions », a-t-il souligné.
Selon le président nommé de SATA, « 2024 a été une année de déviation par rapport à la tendance de durabilité », mais jusqu’en décembre 2023, malgré un chemin différent de celui proposé dans le plan de restructuration, l’objectif « a été atteint ».
« En regardant l’EBITDA prévu dans le plan de restructuration en décembre 2023 et celui atteint par Azores Airlines, la différence est insignifiante », a-t-il indiqué.
Concernant les résultats de 2025, Tiago Santos a refusé d’anticiper le résultat net final, affirmant que « certains facteurs n’ont pas encore été déterminés et ont un impact significatif », mais il prévoit des améliorations de l’EBITDA.
« Au moins en termes d’EBITDA, nous prévoyons une amélioration pour Azores Airlines, estimée entre 15 et 20 millions d’euros de plus qu’en 2024, pour Air Açores, environ cinq millions de plus et pour la Gestion des aérodromes, revenir à des résultats positifs », a-t-il révélé.
En réponse au PSD, le représentant a estimé que le processus de privatisation d’Azores Airlines (qui assure les liaisons vers et depuis l’archipel), bien que « complexe », a été « conçu correctement » et avec des « garanties de transparence ».
« Il y a un jury indépendant, intègre, qui a toute la capacité d’évaluer la proposition de manière complète et indépendante. C’est un processus dans lequel tant le gouvernement régional que le conseil d’administration délèguent et font entièrement confiance au jury », a-t-il expliqué.
« Il est difficile de dévoiler au grand public les atouts, les propositions et les évolutions des négociations en cours. En dire plus que cela pourrait compromettre le succès de l’opération », a-t-il ajouté.
Interrogé par Chega sur la nécessité de privatiser le ‘handling’ (services de manutention au sol), Tiago Santos a refusé de donner son avis, affirmant qu’il doit uniquement respecter les engagements pris avec la Commission européenne.
« Ce n’est pas renégociable. Je pense que nous devrions nous concentrer davantage sur le découpage et la privatisation du ‘handling’, tout en préservant les préoccupations et attentes des travailleurs et des Açoriens », a-t-il avancé.
En réponse à une question du BE, le président de SATA a également révélé qu’avant la privatisation, un nouvel accord d’entreprise sera conclu pour le ‘handling’, afin de « préserver les droits des travailleurs à l’avenir ».
Interrogé par Chega sur l’octroi d’augmentations salariales de 30 % à Azores Airlines alors que l’entreprise était en processus de privatisation, Tiago Santos a expliqué que l’accord visait à résoudre des contraintes de disponibilité des équipages qui bloquaient les liaisons entre les Açores et Boston (États-Unis).
« Il est difficile de faire la comptabilité, si cela a été un gain ou une perte, mais la vérité est que les résultats de 2024 et 2025 sont affectés par ces accords d’entreprise qui ont été négociés », a-t-il admis.
Tiago Santos, jusqu’ici directeur financier du groupe SATA, remplacera en janvier Rui Coutinho, qui a démissionné pour des raisons professionnelles.