« La solution de la phase de concours reposait sur un bâtiment-pont monumental », indique le consortium AVAN Norte dans le Rapport de Conformité Environnementale du Projet d’Exécution (RECAPE), en consultation publique jusqu’au 11 novembre, estimant qu’il s’agirait « d’une structure de grande envergure qui risquait de créer une rupture avec le contexte environnant ».
Le consortium soutient désormais que « la solution actuelle se développe en deux bâtiments principaux, à l’est et à l’ouest, dont les dimensions et la disposition dialoguent plus harmonieusement avec le tissu urbain existant ».
« La passerelle piétonne supérieure, avec des aires d’attente ouvertes, est naturellement ventilée », peut-on lire dans le document, affirmant qu’elle « garantit également de meilleures conditions de confort thermique pendant les périodes de chaleur », même si rien n’est mentionné concernant le froid.
En pratique, ce qui devait être une passerelle supérieure entièrement abritée avec divers équipements de soutien, y compris commerciaux, sera partiellement exposé aux éléments, notamment au vent.
Le projet d’exécution, comme déjà prévu dans le cahier des charges d’Infraestruturas de Portugal (IP), ne prévoit pas non plus la couverture totale des quais d’embarquement des trains.
Outre ces modifications, le consortium AVAN Norte (Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril et Gabriel Couto) a également l’intention de « piétonniser et arboriser toute la place à l’ouest en face du bâtiment de la gare du XIXe siècle, en démolissant une des rampes d’accès routier au parking existant ».
Il entend également avancer, comme déjà prévu, avec la « démolition du bâtiment ‘tour de l’horloge’ existant et implanté en diagonale », ainsi qu’avec « l’implantation classique du nouveau bâtiment à l’est et du bâtiment tour de services, plus proche et parallèle, contigu aux lignes et quais de la gare ».
Il est également prévu « doter la gare de Campanhã d’une nouvelle place à l’est, reliant la Rua Pinheiro de Campanhã et la nouvelle ‘Via Corniche' », en phasant la construction en deux étapes : d’abord sans la démolition de la farine Ceres (avec déjà la ligne à grande vitesse en opération) et, avec cette unité industrielle désactivée, « le tracé de la Rua Pinheiro de Campanhã est redéfini avec son profil final plus large et rectiligne, et le deuxième tronçon de la ‘Via Corniche’ est achevé, incluant un pont sur la ligne d’eau et son extension vers le sud ».
Avec la piétonisation et l’arborisation de la place en face du bâtiment historique de la gare, les taxis seront également relocalisés sur la nouvelle place à l’est, sur la Rua Pinheiro de Campanhã, qui occupera ensuite le tracé qui appartenait à la branche de l’Alfândega.
La gare proposée sera divisée en quatre bâtiments principaux : les bâtiments à l’ouest (dans l’actuel terminal Douro et Minho) et à l’est, avec des aires publiques d’attente, de circulation et de commerce, la tour de 17 étages (à l’est) pour les installations de l’IP et les bureaux, la passerelle piétonne supérieure avec un « grand abri central » ouvert et les places à l’ouest et à l’est, incluant un parking pour 620 places à l’est.
En contraste avec les 620 places prévues pour les voitures, il y aura 30 places pour « stationnement sécurisé pour vélos près de la place de la gare » à l’ouest, et « une deuxième zone près de l’entrée du métro avec 10 places ». Déjà sur la place à l’est, « il y aura 10 places de stationnement pour vélos, ainsi qu’un service d’auto-réparation de vélos et une place de stationnement pour trottinettes », le document mentionne également 30 places dans le parking souterrain.
La première phase (Porto-Soure) de la ligne à grande vitesse au Portugal devrait être prête en 2030, la deuxième phase (Soure-Carregado) étant prévue pour 2032, avec une connexion à Lisbonne assurée via la Ligne du Nord.
La liaison entre Porto et Vigo, en Galice (Espagne), prévue pour 2032, aura des stations à l’Aéroport Francisco Sá Carneiro, Braga, Ponte de Lima et Valença (district de Viana do Castelo).
En tout, selon le précédent gouvernement, les coûts de l’investissement sur l’axe Lisbonne-Valença avoisinent les sept à huit milliards d’euros.