Lors d’une interview accordée à Lusa à l’occasion de ses 100 jours de mandat marqués vendredi, Pedro Duarte a déclaré que la proposition de l’Aire Métropolitaine d’interdire les poids lourds sur la Voie de Ceinture Interne (VCI) aux heures où ils sont exemptés de péages sur le Périphérique Régional Extérieur de Porto (CREP/A41) a reçu « une réponse affirmative du Gouvernement » qui « concorde » avec cette mesure.
Toutefois, cette mesure est toujours, « d’un point de vue technique, en cours d’évaluation pour identifier quand elle sera mise en œuvre, » évoquant le mois de mars, période à laquelle l’exemption des péages pour poids lourds sur le CREP aux heures de pointe était déjà prévue, une annonce faite par le Gouvernement en novembre.
Lors de l’interview à Lusa, Pedro Duarte a également exprimé son souhait de limiter le trafic automobile au centre-ville, mais « de manière ordonnée et progressive », afin d' »effectuer des tests et que les gens s’habituent aussi ».
« À court terme, nous allons déjà commencer, et le premier cas concerné sera la Praça da Batalha, où certains jours de la semaine – peut-être d’abord les week-ends – nous commencerons à limiter le trafic automobile, » a précisé Pedro Duarte.
Selon l’élu de la coalition PSD/CDS-PP/IL, le changement sera graduel pour que, « du point de vue culturel, les gens s’habituent à une nouvelle façon de vivre la ville », dont la « qualité de vie » est affectée par le trafic après « des décennies successives d’encouragement (…) à l’utilisation de la voiture individuelle ».
Insistant sur le fait qu’il n’a pas d’illusions et que le problème du trafic ne sera résolu qu’à moyen terme, il a affirmé que « cela ne signifie pas qu’il n’y ait pas des mesures à prendre à court terme », en citant l’une des propositions phares de sa campagne électorale, à savoir les transports publics gratuits, qui sont « un signe (…) pour changer presque culturellement la perception de la mobilité en ville ».
Interrogé sur le risque que malgré les objectifs politiques, les bus gratuits puissent rester coincés dans le trafic, Pedro Duarte souhaite « augmenter très fortement » les couloirs réservés aux bus « à court terme », l’exécutif cartographiant actuellement la ville pour déterminer les emplacements possibles.
« Partout où nous pourrons, nous en mettrons. L’idée est en effet de beaucoup miser sur cela, » a-t-il assuré.
Le président de l’Aire Métropolitaine de Porto (AMP) a également rappelé que « de nombreux véhicules présents en ville appartiennent à des citoyens venant de l’extérieur de Porto » non concernés par la gratuité des transports, et qu’après l’implémentation de cette politique, des mesures d’atténuation pourraient être envisagées pour ces personnes en collaboration avec les communes voisines.
Face à la question de savoir si l’objectif de la municipalité de réduire les voitures au centre est en contradiction avec la présence de nombreux parkings incitatifs, le social-démocrate a reconnu que « oui, dans un certain sens », mais « il est également nécessaire [d’avoir] des parkings au centre, notamment pour les résidents qui, aujourd’hui, parfois, n’en ont pas », souhaitant leur réserver des places dans les parcs souterrains.
Il a également mentionné la nécessité de créer des « parkings en périphérie du centre » pour ceux qui ont besoin de venir en voiture individuelle, afin qu’ils puissent ensuite se déplacer en ville à pied, à vélo ou en transports publics.
« Nous aimerions limiter autant que possible le stationnement en surface, car cela prive les gens de l’espace », a-t-il déclaré à Lusa, mais « du point de vue pratique et concret », il est nécessaire « d’évaluer où cela est réalisable ».
À propos de la majorité des parcs qui ne sont actuellement pas concédés à des privés et qui sont gérés par STCP Serviços, dont la majorité du capital est détenue par la ville de Porto, Pedro Duarte a affirmé qu’il allait « faire des calculs pour déterminer l’efficacité et identifier la meilleure solution pour la gestion des fonds publics ».
Cependant, « si la Mairie estime qu’à un endroit particulier, le parc de stationnement doit servir les résidents pour pouvoir intervenir dans l’espace public », la municipalité « ne peut renoncer à cette capacité », reconnaissant « qu’il y a une tendance pour que la Mairie internalise peut-être cette gestion » et, « même s’il y a concession, le contrat pourrait prévoir tout cela ».
Concernant les nouveaux investissements dans le métro de Porto, Pedro Duarte a écarté que les lignes Campo Alegre et Circulaire, récemment mentionnées par le président de la compagnie, soient prioritaires par rapport aux investissements tels que les lignes São Mamede ou Maia II, qui n’ont pas encore de financement assuré, ou Gondomar – qui l’a déjà -, car « elles bénéficieront également beaucoup » à Porto, permettant de réaliser l’objectif de « réduire le nombre de voitures entrant dans la ville ».