Le groupe Barraqueiro, dirigé par Humberto Pedrosa, et la Parpública ont également confirmé des perquisitions dans leurs locaux.
Humberto Pedrosa a été l’un des actionnaires de l’Atlantic Gateway, aux côtés de David Neeleman, qui a remporté la privatisation de TAP, réalisée à la fin du gouvernement PSD/CDS-PP dirigé par Pedro Passos Coelho, une opération partiellement renversée en 2015 par le gouvernement d’António Costa (PS).
À la mi-octobre 2022, l’ancien ministre des Infrastructures, Pedro Nuno Santos (PS), a révélé que l’administration de TAP avait demandé un audit, suspectant de payer plus pour les avions que ses concurrents, et que le gouvernement avait transmis les conclusions au ministère public.
Privatisation dans le viseur des autorités : L’essentiel sur les perquisitions chez TAP
Dans un communiqué, le Parquet général de la République (PGR) a annoncé que des perquisitions avaient lieu dans 25 lieux, incluant des entreprises, des cabinets d’avocats et des sociétés de commissaires aux comptes, sans qu’aucune arrestation ne soit prévue. TAP a déjà réagi ; tenez-vous informé de tous les développements.
Beatriz Vasconcelos avec Lusa | 12:05 – 18/11/2025
Un des sujets largement débattus au cours des auditions de la Commission parlementaire d’enquête (CPI) sur la gestion politique de TAP en 2023 a été celui des fonds dits Airbus, une affaire menée par la société DGN dirigée par David Neeleman, avec le constructeur d’avions, impliquant l’annulation d’un contrat antérieur de ‘leasing’ de 12 avions A350 et la conclusion d’un nouveau pour l’achat de 53 appareils d’une autre gamme.
Dans le cadre de cet accord, Airbus a fourni des crédits de capital à DGN, d’une valeur de 226,75 millions de dollars (195,5 millions d’euros au taux de change actuel), pour être dirigés vers TAP via Atlantic Gateway.
Au cours des auditions de la CPI, plusieurs députés ont interrogé les témoins sur leur connaissance de l’opération, considérant que la capitalisation de TAP en 2015 avait été réalisée avec les fonds de la propre compagnie.
L’ancien ministre des Infrastructures Pedro Marques (PS) a déclaré que les membres du gouvernement PSD/CDS-PP, qui ont effectué la transition des portefeuilles en 2015, n’ont pas informé le gouvernement PS de ces fonds et qu’il n’avait pas eu connaissance du fait que TAP payait pour les avions un montant plus élevé que ses concurrents.
Humberto Pedrosa a avancé qu’il n’a eu connaissance des fonds Airbus que « plus tard », expliquant que la négociation avait été menée par David Neeleman qui, pour la capitalisation de la compagnie, « avait reçu un prêt » du constructeur d’avions.
Interrogé par la députée BE Mariana Mortágua sur la raison de qualifier cela de prêt, l’ancien actionnaire a répondu : « prêt… Je ne sais pas comment l’appeler. Un don, peut-être? ».
L’ancien ministre de l’Économie António Pires de Lima (CDS-PP), en poste au moment de la privatisation, a déclaré être toujours « convaincu » que l’accord avec Airbus avait été réalisé à des prix du marché et était bénéfique pour la compagnie, mais il a admis que si les gouvernements avaient été trompés, ce qu’il a jugé « hautement improbable », des conséquences devaient être tirées.
Dans une réponse écrite envoyée à la commission d’enquête, David Neeleman a rejeté que les fonds dits Airbus aient été utilisés pour acheter des actions de la compagnie aérienne, affirmant même qu’ils ont aidé à sauver la compagnie « d’une insolvabilité immédiate ».
L’homme d’affaires a assuré que ces fonds « ont été entièrement utilisés pour la capitalisation de TAP dans le cadre du Projet Stratégique » qui a été préparé « et qui a été entièrement validé tant par le gouvernement lors du processus de privatisation que par les différents gouvernements qui ont suivi ».
L’ancien secrétaire d’État Sérgio Monteiro (PSD) s’est dit convaincu que les 224 millions d’euros représentaient une remise commerciale en raison de l’ampleur de l’achat.
Si tel est le cas, a défendu Pedro Nuno Santos, « il est évident que la remise commerciale revenait à TAP, car c’est TAP qui a effectué l’achat ».
« Celui qui paie la machine, qui paie l’équipement, l’avion, est évidemment celui qui reçoit la remise », a-t-il souligné.
Lors de la privatisation de 2015, la tutelle politique de TAP était sous la responsabilité de l’actuel ministre des Infrastructures et du Logement, Miguel Pinto Luz, qui a pris ses fonctions de secrétaire d’État aux Infrastructures, aux Transports et aux Communications, en remplacement de Sérgio Monteiro, dans le deuxième et court gouvernement Passos Coelho (entré en fonction le 30 octobre 2015, il a été destitué le 10 novembre à la suite du rejet de son programme par l’Assemblée de la République et est resté en régime de gestion jusqu’à la prise de fonction du gouvernement suivant, le 26 novembre).
La signature finale de l’accord entre le gouvernement et le consortium Atlantic Gateway pour la privatisation de la compagnie aérienne a eu lieu entre la nuit du 12 et la matinée du 13 novembre 2015.
En octobre 2023, Miguel Pinto Luz a réitéré, dans une lettre ouverte, la légalité de l’ensemble du processus de privatisation, soulignant qu' »il s’est déroulé dans le cadre de la loi-cadre des privatisations, qui a été dûment publicisée, auditée, débattue au parlement et sanctionnée dans les urnes », ayant été considéré « comme ‘régulier’ et ‘efficace’ par la Cour des comptes ».