« C’est un grand honneur. […] Nous sommes certains que nous remplirons nos obligations et espérons débuter les travaux le plus rapidement possible », a déclaré le vice-président de Mota-Engil, Manuel António da Fonseca Vasconcelos da Mota, cité par le portail G1.
Mota-Engil, entreprise bénéficiant d’une participation significative du géant chinois CCCC, a remporté face à l’espagnole Acciona l’enchère pour la concession réalisée à la Bourse de São Paulo en offrant une plus grande réduction sur la contrepartie publique qu’elle devrait recevoir annuellement du gouvernement de São Paulo.
Le projet prévoit un investissement de 6,8 milliards de réaux (1,073 milliard d’euros) que la concessionnaire réalisera dans le cadre d’un partenariat public-privé avec le ministère des Ports et Aéroports du Brésil et avec le gouvernement régional de l’État de São Paulo.
L’entreprise portugaise, qui aura le droit de percevoir des péages, a proposé une réduction de 0,50 % sur le montant qu’elle recevra annuellement du gouvernement de São Paulo pour ses services au sein de l’organisme public pendant 24 ans.
Les règles du concours prévoyaient que le vainqueur serait la société qui demanderait la contrepartie publique annuelle la plus basse, sous un maximum fixé de 438,3 millions de réaux (environ 69,03 millions de dollars) par an.
En plus de la contrepartie publique, le gagnant de l’enchère aura le droit de percevoir un péage de 6,15 réaux (environ un euro) pour chaque véhicule utilisant le tunnel durant la période de concession.
De l’investissement requis pour la construction, la majeure partie sera partagée entre le gouvernement fédéral du Brésil et le gouvernement de São Paulo (810 millions d’euros), tandis que la concessionnaire devra contribuer avec 1,66 million de réaux (environ 261 millions d’euros).
Le tunnel, d’une longueur de 1,5 kilomètre dont 870 mètres immergés dans un canal océanique accédant au plus grand port du Brésil, reliera la ville portuaire de Santos à la touristique Guarujá et comportera des voies pour automobiles, camions et autobus, ainsi qu’un tramway, outre un espace pour les piétons et les cyclistes.
Sa construction permettra aux automobiles de réduire à seulement cinq minutes une traversée qui prend actuellement une heure par une route de 43 kilomètres ou 18 minutes de ferry, sans inclure le temps perdu dans les files d’attente.
Actuellement, une moyenne de 21.000 véhicules, 7.700 cyclistes et 7.600 piétons traversent le canal chaque jour grâce aux ferries qui offrent ce service.
Cependant, ce service est conditionné par les conditions climatiques et par le fait qu’aucun navire ne traverse le canal en direction du port de Santos, car les ferries doivent donner priorité au mouvement portuaire.
Le gouvernement a opté pour un tunnel submergé au lieu d’un pont précisément en raison de la hauteur des navires opérant à Santos, le plus grand port du Brésil.
La construction du tunnel devrait commencer en 2026 et sa mise en service est prévue pour 2030.