« L’année 2024 a été extraordinaire, avec un taux de disponibilité des navires de l’ordre de 98 % », tandis que 2025 a enregistré « une conjoncture très défavorable aux opérations », a-t-il déclaré.
Les difficultés ont été causées « par les conditions météorologiques » et par « deux problèmes très graves, au Kriola et au Liberdadi », les deux catamarans de la flotte de quatre navires, dont l’un a heurté un quai, tandis que l’autre a échoué, restant plusieurs mois hors service.
« Nous avons quand même réussi à respecter [les obligations de service public] et à présenter des résultats conformes aux paramètres du contrat », a-t-il souligné, mentionnant 3 200 voyages à travers l’archipel, tout au long de l’année.
La CV Interilhas est restée « en deçà des 500 000 passagers qui, normalement, sont l’objectif » pour les résultats annuels, se limitant à 435 000.
Fernando Braz de Oliveira résume l’année comme « très difficile, avec de nombreuses adversités techniques et météorologiques », dans ce qu’il a qualifié de « tempête parfaite » qui a affecté toute la navigation dans l’archipel – citant comme exemple le naufrage du cargo privé Nho Padre Benjamin et d’autres accidents.
Face à diverses critiques qui pointent vers une flotte inadéquate, l’administrateur de la CV Interilhas répond que « la flotte est celle qui est contractualisée ».
« Nous avons des rapports et entretenons une relation quotidienne avec le concédant [État] pour qu’il puisse suivre le déroulement des opérations », étant « extrêmement rigoureux, comme cela doit être », a-t-il décrit, insistant sur les certifications dont disposent tous les navires.
« Nous sommes examinés dans les moindres détails » et parmi les quatre navires « il n’y a aucun qui ne respecte pas les règles de sécurité et de certification », a-t-il ajouté, évoquant l’intention d’investir dans la flotte.
En août, la CV Interilhas a annoncé un investissement de 19 millions d’euros dans l’achat de navires, après une « décision arbitrale favorable » qui a reconnu des manquements de l’État dans le contrat de concession.
Cependant, le gouvernement cap-verdien a fait appel et la décision de la Cour suprême est attendue.
D’autres objectifs pour 2026 consistent à rentabiliser le navire qui est généralement en attente d’opérations, à miser sur l’agence maritime et également sur la logistique, à travers les entrepôts dans la zone froide — quelque chose que Braz de Oliveira croit pouvoir inciter « les petits et moyens entrepreneurs à voir leur entreprise d’une manière complètement différente ».
La CV Interilhas est une société constituée en 2019 avec laquelle le gouvernement du Cap-Vert a établi un contrat de concession, pour 20 ans, pour le service public de transport maritime de passagers et de marchandises entre les îles avec quatre navires.
L’entreprise est dirigée par le groupe portugais ETE qui détient 51% du capital social (par l’intermédiaire de ses filiales Transinsular et Transinsular Cabo Verde), le reste revenant à 11 entreprises cap-verdiennes.
Au Cap-Vert, le Groupe ETE dispose d’une surface d’environ 4 000 mètres carrés de stockage couvert, y compris des zones à température contrôlée, étant présent sur les principales îles.
Détenu exclusivement par des capitaux portugais, le groupe ETE opère dans neuf pays, emploie plus de 1 330 collaborateurs et génère un chiffre d’affaires annuel supérieur à 325 millions d’euros.
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