Dans un message publié sur sa page Facebook, la commission d’usagers indique qu’il est urgent que le gouvernement considère ce service fluvial de manière sérieuse et stratégique.
« Les problèmes actuels des usagers de la rive sud ne se résolvent qu’avec un réseau public de transports intégré, adapté à la demande et fiable », indiquent les usagers.
Selon la commission, au cours de ces 50 dernières années, les investissements ont été insuffisants, tant pour l’expansion des lignes fluviales vers d’autres communes et zones des rives sud et nord que pour le recrutement des ressources humaines nécessaires à l’exploitation et à l’entretien de la flotte.
Elle souligne également la nécessité d’une requalification des quais d’embarquement, « dont la dégradation et le manque de capacité pour le nombre d’usagers desservis sont évidents ».
« Ces choix se traduisent par des suppressions, par un manque de fiabilité du service, remettent en cause le droit des usagers à la mobilité, impactent quotidiennement leurs vies, par l’incertitude des déplacements, se demanderont-ils s’ils arriveront à l’heure, oui ou non, à destination », affirme-t-elle.
Lors d’une cérémonie tenue aujourd’hui pour marquer les 50 ans de l’entreprise reliant Lisbonne à la rive sud, à bord de l’un des nouveaux navires 100 % électriques, le président de TTSS – Transtejo Soflusa, Rui Ribeiro Rei, a déclaré que l’entreprise avait transporté 21 millions de passagers en 2025 et a annoncé de nouvelles liaisons entre les rives du Tage, en investissant dans des navires électriques et avec l’intention de faire des traditionnels cacilheiros des bateaux touristiques.
Selon le responsable, l’entreprise prévoit d’avoir, d’ici avril, l’étude du nouveau terminal de Cacilhas, un « interfacen qui mettra en relation les embarcations, le métro et les bus avec la TML [Transportes Metropolitanos de Lisboa] de l’autre côté ».
Le responsable a également souligné que la TTSS a récemment reçu les résultats de la première étude pour une liaison d’Alges à Trafaria, qui pourrait être testée en 2027, et étudie une possible connexion de la rive sud au Parque das Nações.
Rui Ribeiro Rei a ajouté qu’avant mars, l’entreprise testera le week-end une liaison fluviale entre Seixal, Barreiro et Cais do Sodré, à Lisbonne.
La liaison Seixal-Barreiro-Lisbonne, a-t-il souligné, servira « à accroître Seixal » et « également à accroître Barreiro, en l’amenant à un point différent de la ville », en l’occurrence au Cais do Sodré.
Concernant l’augmentation des plaintes des usagers l’année dernière en raison des suppressions de lignes, le président de TTSS a estimé que la « phase la plus difficile est déjà passée », tout en admettant qu’il continue d’exister « quelques difficultés », en donnant l’exemple récent de la traversée de Montijo.
« Je n’ai aucun doute qu’elles ont considérablement diminué, d’autant plus que nous avons réduit ces suppressions de 92 %. Désormais, nous continuerons à recevoir des réclamations, car ces réclamations sont importantes, au même titre que les études que nous réalisons sur l’opinion et la satisfaction des gens, pour obtenir du côté de nos clients l’opinion qu’ils ont du transport », a-t-il déclaré.
Selon Rui Ribeiro Rei, la flotte totale de l’entreprise est de 29 navires, dont 10 électriques, même si tous ne fonctionnent pas en permanence.
Jusqu’en octobre, trois navires électriques fonctionnaient sur la route de Seixal et le 1er novembre, l’exploitation de Cacilhas a été ouverte, où fonctionnent trois navires électriques aux côtés des navires diesel, mais où l’offre devrait être 100 % électrique durant le mois de février.
Les navires diesel seront réparés pour renforcer les routes de Trafaria, Porto Brandão et Belém.