L’annonce a été faite ce matin, à Santa Maria da Feira, par le dirigeant syndical Hélder Borges, représentant de la Fectrans – Fédération des Syndicats des Transports et Communications, et du STRUP – Syndicat des Travailleurs des Transports Routiers et Urbains du Portugal, après une assemblée avec certains des quelque 100 conducteurs qui assurent les parcours de Unir dans les municipalités de Vila Nova de Gaia et Espinho.
« Cet après-midi, nous aurons une réunion de médiation avec la Direction Générale de l’Emploi et des Relations du Travail, mais nous ne sommes pas très optimistes car les entreprises sont peu enclines à changer ce qui est nécessaire », a déclaré le syndicaliste à Lusa, soulignant que Unir et Feirense se blâment mutuellement et « n’assument pas leur responsabilité commune ».
À l’origine du conflit se trouvent, selon Hélder Borges, des « horaires impossibles à respecter », ce qui oblige les conducteurs de bus à une surcharge de travail, à exercer leurs fonctions « sous pression » et, étant donné l’accumulation de retards successifs, à la « suppression de certaines lignes qui sont tout simplement impossibles à réaliser ».
« Si vous demandez aux passagers, ils vous diront immédiatement que les horaires ne sont pas respectés et que, parfois, ils restent à l’arrêt en attendant des bus qui n’arrivent pas. C’est impossible autrement, car, après 10 ou 15 minutes de retard sur chaque trajet, il y a un horaire entier qui disparaît », a-t-il expliqué.
Pour tenter d’atténuer le problème, « les conducteurs conduisent six heures consécutives alors qu’ils ne devraient en faire que quatre ou cinq », ce qui signifie qu’ils sont en surcharge, « fatigués, sans pauses » et sous le stress constant d’être « soumis aux réclamations des usagers », ce qui « met en danger la sécurité routière ».
« Ce n’est pas un hasard si depuis janvier, environ 30 ou 40 conducteurs ont déjà quitté les entreprises », a souligné Hélder Borges, affirmant qu’il n’y a pas eu suffisamment de nouvelles embauches pour remplacer ces professionnels, ce qui a conduit à une répartition du travail entre les conducteurs restants, les laissant ainsi « encore plus surchargés ».
« Quand il y aura un accident grave, je voudrais voir qui sera responsable », a-t-il déclaré, ayant déjà alerté sur le même risque à la mi-septembre.
Lusa a tenté de contacté téléphoniquement Auto-Viação Feirense, également propriétaire de la marque Beira Douro, mais les appels n’ont pas été répondus.
En ce qui concerne le réseau Unir, géré par Transportes Metropolitanos do Porto, cette entité, lors de la grève en septembre promue par STRUP et Fectrans, a défendu que tous les horaires définis pour les lignes de Gaia et Espinho sont « parfaitement viables » et qu’elle n’a « aucune responsabilité dans les horaires de travail attribués aux conducteurs ni dans la surcharge de travail qu’ils allèguent ».
« C’est à l’opérateur d’attribuer les lignes à effectuer par chaque professionnel et de garantir leur bonne condition physique et mentale », a-t-il souligné.
Dans le réseau Unir, dans le lot Nord-Est (Santo Tirso/Valongo/Paredes/Gondomar) opère Nex Continental, dans le Nord-Ouest (Póvoa de Varzim/Vila do Conde) Porto Mobilidade, dans le Nord-Centre (Maia/Matosinhos/Trofa) Vianorbus, dans le Sud-Ouest (Vila Nova de Gaia et Espinho) Transportes Beira Douro et dans le Sud-Est (Santa Maria da Feira/São João da Madeira/Arouca/Oliveira de Azeméis/Vale de Cambra) Xerbus.