« Je ne suis pas commentateur, donc ce n’est pas à moi de commenter. Mon rôle est de gérer l’intérêt public, et cette évaluation sera faite du point de vue juridique », a déclaré aujourd’hui aux journalistes en marge de l’ouverture de la XIII Semaine de la Réhabilitation Urbaine, à la Casa da Arquitetura, à Matosinhos (district de Porto).
Miguel Pinto Luz avait été interrogé sur la gravité du fait que le consortium AVAN Norte (Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril et Gabriel Couto) ait signé, le 29 juillet, un contrat de concession prévoyant la gare de Gaia à Santo Ovídio et un pont routo-ferroviaire, puis ait proposé une station à Vilar do Paraíso et deux traversées séparées.
« La proposition a été soumise et c’est celle que le gouvernement a évaluée en premier lieu. Maintenant, une modification a été demandée qui fait partie du cahier des charges, cette optimisation des solutions fait partie du cahier des charges », a-t-il déclaré, précisant cependant que « l’évaluation juridique sera effectuée par des experts sur le sujet et le gouvernement prendra une décision à la fin ».
Le ministre a souligné qu’un « investissement de cette ampleur n’est pas un investissement seulement pour Gaia, ou uniquement pour Porto ou Matosinhos, ou seulement pour la région métropolitaine de Porto », en tenant compte de « l’intérêt national » et « d’autres intérêts en jeu », notamment ceux des municipalités.
Miguel Pinto Luz a déclaré qu’il était nécessaire « de prendre en compte les systèmes de mobilité existants pour desservir cette station: le métro, la mobilité des Transports Métropolitains de Porto et d’autres qui peuvent catapulter des mouvements pendulaires vers le système à grande vitesse ».
« C’est tout cela qui sera mis sur la table lorsque nous prendrons une décision », a-t-il ajouté, en précisant que « les premiers à être informés seront d’abord les municipalités » et ensuite les journalistes « seront également informés en temps voulu, avec une transparence totale dans le processus décisionnel ».
Face à l’insistance des journalistes, Pinto Luz a souligné que la connexion du métro à la station de Vila Nova de Gaia est présente à la fois dans la proposition signée par le consortium et dans l’alternative soumise par la suite, et « ce n’est pas une question de faisabilité, c’est une question de nécessité ».
Le ministre a réaffirmé que le processus est en cours d’analyse par Infraestruturas de Portugal (IP), « qui est une entreprise publique, avec une administration compétente et les connaissances nécessaires pour prendre ces décisions », lesquelles seront ensuite soumises à l’évaluation du gouvernement.
Il a également réitéré que « le gouvernement attend l’évaluation de l’impact environnemental, l’analyse économique-financière, et l’analyse juridique ».
La consultation publique du Rapport de Conformité Environnementale du Projet d’Exécution (RECAPE) de la section Porto-Oiã de la ligne à grande vitesse, qui a suscité la controverse en raison des modifications proposées, s’est terminée avec 259 participations.
Parmi les principales modifications apportées au projet figurent les propositions alternatives que le consortium a formulées concernant la gare de Gaia, dont le contrat de concession signé avec l’IP stipule qu’elle sera à Santo Ovídio, mais que le consortium souhaite construire à Vilar do Paraíso, ainsi que la construction de deux ponts séparés pour le ferroviaire et le routier, contrairement au pont routo-ferroviaire également prévu dans le contrat.
Le tracé a également été modifié, comportant maintenant moins de segments en tunnel (6,3 kilomètres) par rapport à ce qui était prévu dans l’Étude Préliminaire (11,4), ce qui entraîne des impacts en surface; 236 démolitions prévues, parmi lesquelles 185 habitations et 45 entreprises, et parmi celles-ci, au moins 136 sont situées à Vila Nova de Gaia et à Porto, dont 109 habitations et 27 entreprises.
La localisation de la gare à grande vitesse de Gaia et la solution d’un pont routo-ferroviaire sur le Douro, que le consortium souhaite modifier, sont prévues depuis septembre 2022, lors de la première présentation du projet.
La Banque Européenne d’Investissement a déclaré en septembre qu’elle finançait la ligne à grande vitesse sur la base de la proposition respectant les spécifications du concours public, tandis que le consortium gagnant souhaite apporter des changements après avoir signé la concession.