« Nous avons toujours, avec l’entrepreneur, défini qu’après ce moment, nous aurions environ six mois pour terminer les travaux, et quand on parle de terminer les travaux, il s’agit de mettre le chantier en condition de commencer l’exploitation commerciale. Je dirais qu’au premier trimestre de 2026, nous serons en mesure de démarrer l’opération commerciale, » a déclaré aujourd’hui aux journalistes le président de Metro do Porto, Tiago Braga.
Le responsable s’exprimait sur le chantier de la nouvelle station Casa da Música, qui accueillera à la fois la Ligne Rose (São Bento – Casa da Música) et la Ligne Rubis (Santo Ovídio – Casa da Música), après le percement (fin de l’excavation) du tunnel entre la Casa da Música et la station Galiza.
Tiago Braga a été interrogé sur le retard du projet, dont la fin était auparavant prévue pour juillet de cette année, puis pour fin 2025, mais il a préféré voir « le verre à moitié plein » au lieu de donner de l’importance au retard.
Il a attribué le retard et les difficultés dans l’excavation du dernier tunnel de la Ligne Rose aux « caractéristiques géologiques et à la géotechnique du terrain », un facteur qui n’a pas toujours été bien compris car il s’agit de « questions techniques ».
« Souvent, nous-mêmes avons eu du mal à comprendre, après un projet, comment les bâtiments et tout le contexte se comportaient. Et si nous-mêmes avons souvent dû faire cette réflexion, les gens ont sûrement aussi des difficultés à comprendre cela », a-t-il déclaré.
Cependant, Tiago Braga a assuré que « tout, absolument tout a été fait pour que les travaux se déroulent dans les meilleures circonstances possibles, dans les délais, mais fondamentalement du point de vue de la sécurité, qui était une ‘ligne rouge' », se félicitant de l’absence d’accidents graves.
« Les travaux ont dû suivre ce rythme car les conditions techniques l’ont exigé. Personne n’est plus intéressé à terminer les travaux rapidement que le Conseil d’administration de Metro do Porto lui-même », a-t-il souligné.
Pour Tiago Braga, l’ouverture d’un tunnel « est le jalon le plus important de tout chantier géotechnique », partie d’une œuvre d’environ 3,5 kilomètres « 100 % souterraine ».
« À partir de maintenant, le chantier – ce n’est pas qu’il devienne plus simple – est plus contrôlable, avec moins de risques du point de vue des impacts sur le processus de construction », a-t-il anticipé.
Également présente à l’occasion, la secrétaire d’État à la Mobilité, Cristina Pinto Dias, a souligné qu’il n’y aura de « changement de culture » et de passage « du transport individuel au transport collectif que s’il y a une plus-value, notamment en termes de temps de trajet ».
« Simultanément, nous travaillons pour atteindre les objectifs de décarbonisation si importants que nous devons respecter. Comme vous le savez, d’ici 2030, 29 % de notre énergie utilisée dans les transports doit être renouvelable, d’une part, et nous avons également les objectifs en CO2 [dioxyde de carbone] à atteindre, lesquels, si nous ne les remplissons pas, nous serons pénalisés », a-t-elle souligné.
Concernant la nomination par le gouvernement d’Emídio Gomes comme nouveau président de Metro do Porto, elle a déclaré qu' »il n’y a pas encore de date » pour sa prise de fonction, mais « le processus est en cours naturellement et prendra le temps qu’il faudra », après avoir déjà obtenu l’approbation de la Métropole de Porto (AMP).
Quant à l’administration sortante, Cristina Pinto Dias a exprimé « une reconnaissance absolue » à l’équipe dirigée par Tiago Braga, composée également de Lúcia Leão Lourenço et Pedro Azeredo Lopes.
Avec un coût s’élevant à 304,7 millions d’euros, la ligne Rose se connectera aux stations de métro actuelles Casa da Música et São Bento, et comportera des stations intermédiaires à l’hôpital de Santo António et à la Praça da Galiza.