La modernisation et l’électrification du tronçon Casa Branca-Beja, sur la ligne de l’Alentejo, devraient faire l’objet d’un projet approuvé d’ici la fin de l’année 2024, indique le ministère des Infrastructures aux députés du PCP.
Le gouvernement espère que le projet de modernisation et d’électrification du tronçon Casa Branca-Beja de la ligne de l’Alentejo sera approuvé d’ici la fin de l’année 2024. L’information est contenue dans une réponse du ministère de l’Infrastructure aux députés PCP João Dias et Bruno Dias et a été publiée sur le site web du Parlement lundi.
« On estime que l’approbation de ce projet interviendra à la fin de 2024, après le processus d’évaluation de l’impact environnemental et la délivrance de la déclaration d’impact environnemental correspondante par l’Agence portugaise de l’environnement », indique le bureau dirigé par João Galamba.
La modernisation et l’électrification du tronçon Casa Branca-Alentejo sont incluses dans le Programme national d’investissement pour 2030 (PNI 2030), en tant que projet à exécuter jusqu’en 2025. Cependant, en juin 2021, Infraestruturas de Portugal (IP) a estimé que les travaux ne devraient être achevés qu’en 2027.
« Le lancement du contrat aura lieu en 2024 et les travaux se dérouleront en 2025, 2026 et peut-être même au début de 2027 », a déclaré le président d’IP de l’époque, António Laranjo, lors d’une audition au Parlement. Le budget pour les travaux de construction s’élèverait à plus de 100 millions d’euros, avec une contribution du Fonds européen de développement régional (FEDER) à hauteur de 85 %, a déclaré le même fonctionnaire.
En juillet 2015, une étude d’IP a indiqué des travaux d’une valeur comprise entre 68 et 94 millions d’euros. Dans le scénario minimum, 68 millions d’euros suffiront pour que le tronçon Casa Branca-Beja soit équipé de trains électriques jusqu’à 140 km/h, grâce à la pose de caténaires, à la signalisation électronique et à l’élimination de 17 passages à niveau. Pour que les trains puissent circuler jusqu’à 200 km/h, la dépense passe à 94 millions d’euros : en plus de l’électrification, il est nécessaire de construire environ 12,5 kilomètres de voies de contournement de l’itinéraire original.
Avec l’électrification de la ligne de l’Alentejo jusqu’à Beja, il sera à nouveau possible de faire des trains directs, par exemple, entre Lisbonne et Beja, ce qui a cessé de se produire en mai 2010, en raison de la modernisation de la ligne entre Bombel et Casa Branca. Actuellement, il faut deux heures et sept minutes pour relier Lisbonne à Beja, avec un changement de train à Casa Branca.
La faisabilité d’une connexion de la ligne Alentejo à l’aéroport de Beja est encore à l’étude. La variante pourrait coûter 20 ou 26 millions d’euros, permettant un trajet en train vers Lisbonne en environ une heure et 30 minutes. L’option la moins chère a une longueur de 12,8 kilomètres ; elle dessert les installations militaires et le transport de marchandises par voie aérienne. L’option la plus chère est plus orientée vers les passagers et s’étend sur près de 17 kilomètres.
Le train pour Funcheira devra attendre
La ligne de l’Alentejo comprend également le tronçon entre Beja et Funcheira, sans service de transport de passagers depuis 2012. Le PNI 2030 ne prévoit que des études pour la réactivation de ce tronçon. Le retour des trains sur cette ligne implique un investissement de 77 à 86 millions d’euros, selon l’étude IP de 2015.
Dans l’option la moins chère, outre la modernisation et l’électrification du tronçon, tous les passages à niveau seront supprimés et des points de croisement seront construits pour les trains de marchandises de 750 mètres de long. Le scénario de base prévoit également la construction d’une voie de contournement de 4,1 kilomètres et le renouvellement de 2,4 kilomètres de voies près d’Ourique.
Si la période d’enquête est plus ambitieuse, neuf millions d’euros supplémentaires sont nécessaires pour le tronçon Beja-Funcheira. Avec 86 millions, les trains pourront circuler jusqu’à 200 km/h grâce à la construction de 13 kilomètres de rocades et à la clôture complète de la ligne.
Dans le cadre de la reprogrammation du Plan de relance et de résilience, le PCP a même mis le gouvernement au défi d’inclure les travaux de modernisation de Beja-Funcheira dans le financement européen. Cela n’a finalement pas eu lieu.
Avec la réouverture de la section entre Beja et Funcheira, la ligne de l’Alentejo deviendrait une redondance de la ligne du Sud dans les connexions entre Lisbonne et le sud du pays. Le pari permet « la redondance de la connexion ferroviaire entre le port de Sines et les régions centrales et septentrionales du Portugal, ainsi que la frontière avec l’Espagne », a écrit le PE dans l’étude de 2015.
