Le lundi, une lettre adressée à ANA a été publiée, dans laquelle le gouvernement examine le rapport des consultations sur le nouvel aéroport de Lisbonne, qui a rassemblé les contributions de plus de 100 entités, dont des compagnies aériennes, des entreprises de manutention, des municipalités, l’Autorité nationale de l’aviation civile (ANAC) et la NAV Portugal. Dans ce document, il y a plusieurs messages visant le nouvel aéroport de Lisbonne.
Le gouvernement alerte ANA sur la nécessité de revoir les prévisions de trafic
Le gouvernement considère essentiel que les prévisions de trafic du nouvel aéroport de Lisbonne soient révisées, surtout entre 2035 et 2045, pour garantir que l’infrastructure soit dimensionnée de manière réaliste et puisse répondre à la demande future.
« Nous ne pouvons nous empêcher de remarquer que le rapport met en évidence un désalignement entre les attentes des parties prenantes et les projections de trafic présentées par le concessionnaire [des aéroports nationaux], en particulier entre 2035 et 2045″, peut-on lire dans la missive envoyée à ANA Aeroportos par les ministres des Finances et des Infrastructures, Joaquim Miranda Sarmento et Miguel Pinto Luz.
Les ministres estiment fondamental que le projet du nouvel aéroport Luís de Camões, au Champ de tir d’Alcochete, et le plan directeur de la phase d’ouverture soient basés sur des prévisions de trafic réalistes. Ce n’est qu’ainsi qu’il sera possible de garantir que l’infrastructure soit correctement dimensionnée pour répondre à la demande et absorber d’éventuels écarts positifs.
« Ainsi, le concédant [l’État] estime que la prévision de trafic et ses hypothèses doivent être revisitées dans les meilleurs délais », soulignent-ils.
Dans le résumé exécutif du rapport, publié sur le site de l’Institut de la mobilité et des transports (IMT), ANA souligne que, de façon générale, les parties prenantes n’ont pas rejeté la prémisse de croissance présentée. Cependant, personne n’a présenté de prévision alternative soutenue par une étude.
Taxas? Stakeholders recomendam que ANA procure financiamento alternativo
Les parties prenantes du nouvel aéroport de Lisbonne ont recommandé à ANA de rechercher des sources de financement alternatives à l’augmentation des taxes à Humberto Delgado à partir de 2026, comme le réinvestissement des bénéfices ou les injections de capital des actionnaires.
Lusa | 18:13 – 20/10/2025
Dans le rapport initial, connu en début d’année, le gestionnaire des aéroports a estimé une évolution vers environ 52 millions de passagers en 2060 dans le nouvel aéroport, contre 35 millions de passagers actuellement à Humberto Delgado, à Lisbonne.
Le gouvernement a jugé pertinents la plupart des apports reçus
Après analyse du rapport, le gouvernement a jugé pertinents la plupart des apports reçus, exprimant des réserves seulement sur certaines propositions de modification des « spécifications minimales ».
Sur les neuf propositions présentées par ANA, sept ont reçu un large consensus parmi les parties prenantes, dont la longueur des pistes, la distance entre elles et le nombre de positions de stationnement de contact.
Deux propositions feront encore l’objet d’une évaluation technique supplémentaire. L’une d’elles concerne la réduction de l’autonomie de carburant dans les installations de l’aéroport, de cinq à trois jours. L’autre propose la dispense de construction de deux bâtiments pour le catering, dont un serait sous la responsabilité directe de la gestion aéroportuaire.
Gouvernement confirme nécessité de revoir les spécifications du nouveau terminal de Lisbonne
Le gouvernement a confirmé que les spécifications minimales du nouvel aéroport de Lisbonne sont obsolètes, après analyse du rapport des consultations présenté par ANA, qui a rassemblé les contributions de plus de 100 entités et révélé un consensus sur la nécessité d’une mise à jour.
Lusa | 16:58 – 20/10/2025
Il y a aussi des préoccupations
Le résumé exécutif révèle encore des préoccupations des parties prenantes concernant les incertitudes dans la planification et le calendrier des accessibilités du nouvel aéroport, y compris la Troisième Traversée du Tage, les liaisons ferroviaires (conventionnelle et à grande vitesse) et la nécessité de redondance dans l’accès routier au terminal de passagers.
Parmi d’autres recommandations, les participants ont suggéré qu’ANA explore des alternatives à l’augmentation des taxes à l’Aéroport Humberto Delgado à partir de 2026, telles que le réinvestissement des bénéfices, les injections de capital par les actionnaires, le financement par dette traditionnelle ou les subventions de l’Union européenne. Certaines entités ont encore proposé d’utiliser une partie de la vente des terrains de l’aéroport actuel pour éviter des augmentations de tarifs aux utilisateurs.
La concessionnaire propose de financer le projet sans subventions publiques, en combinant un endettement jusqu’à 7,3 milliards d’euros avec des revenus opérationnels, y compris l’augmentation graduelle des taxes. ANA affirme que cette stratégie permet de réduire les risques financiers, d’anticiper les études et d’accélérer le calendrier du nouvel aéroport.
Les spécifications du nouvel aéroport sont définies dans l’Annexe 16 du contrat de concession signé en 2012, d’une durée originale de 50 ans et qui, selon la proposition pour le nouvel aéroport, pourrait être prolongée de 30 ans supplémentaires. Le gouvernement prendra toutes les mesures légales nécessaires pour mettre à jour cette annexe.
La lettre envoyée à ANA clarifie encore que ces modifications ne constituent, ni juridiquement ni en vertu du contrat, une raison pour que le concessionnaire revendique la restauration de l’équilibre économique-financier.
Le calendrier
Le calendrier prévoit l’ouverture du nouvel aéroport, au Champ de tir d’Alcochete, pour mi-2037, pouvant être anticipée à fin 2036 à travers des optimisations négociées avec le gouvernement.
Le rapport des consultations a été remis en juillet et constitue le premier de quatre rapports intermédiaires à inclure dans la candidature complète pour le nouvel aéroport, dont la date limite de remise est prévue pour janvier 2028.
Le prochain jalon du processus sera la remise du Rapport Environnemental, prévue pour janvier 2026. Le gouvernement souligne cependant qu’ANA peut donner suite aux rapports suivants – environnemental et technique – en utilisant les versions optimisées déjà validées par l’État.