Lors d’un entretien avec Lusa après sa participation à la réunion de haut niveau sur le mécanisme de coordination du Corridor de Lobito, jeudi à Luanda, Anna Bjerde a déclaré que la Banque mondiale souhaite soutenir le projet par le biais d’instruments publics et privés, y compris des garanties, afin de le rendre « investissable » et de favoriser les partenariats public-privé.
« La Banque mondiale est bien équipée pour fournir un financement public et privé, ainsi que des mécanismes de garantie qui réduisent le risque et permettent une plus grande participation du secteur privé », a-t-elle souligné.
Selon Anna Bjerde, l’un des principaux résultats de la réunion a été la reconnaissance générale que le manque de coordination constitue l’un des plus grands risques pour le succès du projet.
Les projets transfrontaliers de cette ampleur exigent « un cadre de coordination solide » entre les trois pays et également entre les partenaires de développement, a-t-elle souligné.
À cet égard, un outil de suivi (« tracker ») sera créé, permettant de suivre, en temps quasi réel, ce que chaque pays et chaque partenaire exécute ou prévoit de faire.
« Nous voulons tout rassembler dans un outil unique qui nous permette de suivre ce que les pays doivent faire, ce que les partenaires de développement soutiennent et où des retards ou des points de blocage peuvent exister », a-t-elle expliqué, en soulignant que l’outil commencera à être utilisé avant la prochaine réunion, prévue au deuxième trimestre à Kinshasa (République Démocratique du Congo).
La directrice générale des opérations de la Banque mondiale a également souligné l’importance d’éliminer les obstacles aux postes frontaliers et dans les transactions commerciales, afin de réduire le temps de transport des actuels 25 à 30 jours à environ cinq à sept jours.
« Il y a de nombreux éléments à traiter, comme les procédures, les inspections, la formation et l’harmonisation des règles », a-t-elle illustré.
La responsable a souligné que le Corridor de Lobito ne doit pas être uniquement une infrastructure pour le transport de minerais mais doit être transformé en un véritable corridor économique, grâce à des investissements dans des domaines comme l’agriculture où elle identifie des opportunités de création d’emplois.
« Si nous parvenons à augmenter la productivité des agriculteurs et à leur donner accès aux marchés, cela créera à lui seul de nombreux emplois », a noté Anna Bjerde, ajoutant que d’autres domaines tels que la logistique, les chaînes du froid, les services numériques, l’industrie et le développement urbain offrent également des opportunités pertinentes, surtout pour les jeunes.
La responsable a également reconnu les défis associés à l’expansion économique le long du corridor, y compris les questions d’accès à la terre, défendant la transparence et les compensations pour les communautés.
Sur le plan financier, Anna Bjerde a plaidé pour une combinaison de financement concessionnel et d’investissement privé, soulignant que certains segments de l’infrastructure nécessiteront des ressources publiques à faible coût, tandis que d’autres pourront attirer du capital privé avec le soutien de garanties. « Nous devons combiner financement public et privé et utiliser des stratégies de réduction des risques pour rassurer les investisseurs », a-t-elle affirmé.
Anna Bjerde a estimé que le corridor a un potentiel transformateur en reliant les pays impliqués (Angola, Zambie et République Démocratique du Congo) à l’Atlantique et en amplifiant l’accès aux marchés mondiaux, mais a averti que le succès dépendra de la capacité à aligner investissements, réformes et calendriers.
« La logique du Corridor de Lobito est très claire, mais tout dépend de la manière dont nous le finançons, le coordonnons et réduisons les risques pour garantir sa viabilité et sa durabilité », a-t-elle conclu.
Le Corridor de Lobito est une infrastructure stratégique qui relie le port de Lobito, en Angola, aux régions minières de la République Démocratique du Congo et de la Zambie, via le Chemin de fer de Benguela.
Le corridor est considéré comme une plateforme régionale pour faciliter le commerce transfrontalier, réduire les délais et les coûts de transport et connecter les pays de l’intérieur de l’Afrique australe et centrale à l’océan Atlantique, en favorisant le développement économique le long de son tracé.