Le consortium AVAN Norte propose de localiser la gare à grande vitesse de Gaia au sud de Santo Ovídio et de construire deux ponts sur le Douro au lieu d’un pont routo-ferroviaire, des solutions différentes de ce qui était initialement prévu dans le cahier des charges.
En réponse à des questions de Lusa, Eduardo Pimentel, administrateur du consortium AVAN Norte, anciennement LusoLav (Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril et Gabriel Couto), précise que la solution proposée pour la station de Gaia sera « à proximité de l’échangeur de Sto. Ovídio de l’A1 [Autoroute 1], mais au sud de celui-ci, et sera une station de surface », restant « sous la juridiction de l’Union des Freguesias de Mafamude et Vilar do Paraíso », bien que les deux freguesias soient séparées après les élections municipales.
Lusa a également demandé au consortium de confirmer si la localisation proposée est Guardal de Cima, à Vilar do Paraíso, s’il s’engage à financer la connexion de cette station au métro de Porto et avec quelles lignes (en avril, seule la ligne Rubi avait été proposée) et est en attente de réponse.
Concernant les traversées sur le Douro, le représentant du consortium suggère la séparation des ponts au lieu d’un seul pont routo-ferroviaire, indiquant que « la solution technique pour le pont du Douro (Tablier de Niveau Élevé Ferroviaire et Tablier de Niveau Bas (Routier) est maintenue, mais bien qu’ils soient dans le même espace physique, ce sont deux structures indépendantes ».
Après l’attribution en octobre 2024 du projet, où le consortium avait publié une vidéo de la station de Santo Ovídio et d’un pont routo-ferroviaire, en avril il a présenté une solution alternative qui n’était pas prévue dans le cahier des charges, avec la station à Vilar do Paraíso et deux ponts au lieu d’un, sans que le gouvernement ou Infraestruturas de Portugal (IP) en aient eu connaissance.
Concernant la station et le pont, le responsable utilise le verbe « maintenir » dans les réponses à Lusa, bien qu’il s’agisse de solutions différentes de celles prévues depuis la présentation du projet à grande vitesse ferroviaire en septembre 2022.
Un autre administrateur de LusoLAV, Rui Guimarães, avait déjà demandé, lors d’une réunion du conseil municipal de Gaia en avril où il avait présenté les solutions alternatives, à ne pas les qualifier comme telles.
« Pour que nous soyons tous ensemble, unis dans la même direction, s’il vous plaît, ne qualifiez pas cela d’alternative. Il s’agit d’une évolution du projet, passant d’une étape initiale à une étape plus développée. Cela est important en termes formels et juridiques, nous ne faisons pas d’alternatives », avait-il dit, craignant que ce discours puisse « être préjudiciable lors de la bataille finale ».
Un autre représentant, Jorge Rodrigues, a déclaré à la même occasion que le consortium aurait besoin de l’appui de la municipalité, qui a approuvé la solution alternative (votes favorables du PS et votes contre du PSD au conseil municipal, et à l’assemblée municipale, les votes contre de l’IL et l’abstention de la CDU).
« Nous allons avoir besoin de votre appui. Allons tous vers l’IP [Infraestruturas de Portugal], allons vers l’APA [Agence Portugaise de l’Environnement], pour qu’ils puissent approuver ce type de solutions, je fais surtout référence à la station », a-t-il déclaré.
Le 16 avril, le gouvernement a assuré que « toute modification éventuelle devra être totalement sécurisée du point de vue légal, être en totale accord avec les exigences du cahier des charges et avoir l’accord des municipalités », rappelant que le projet « repose sur la solution présentée dans le cadre de la proposition par le consortium LusoLav, lauréat du concours, qui était alignée avec l’avant-projet présenté par IP », avec une station à Santo Ovídio et une connexion à la ligne Jaune du Métro, et un seul pont.
Le Plan Ferroviaire National, publié en avril dans le Diário da República (DR), établit également que la gare à grande vitesse de Gaia est à Santo Ovídio.
Le cahier des charges de l’appel d’offres public mentionne dix-sept fois la station de Santo Ovídio et contient un programme préliminaire pour l’édification de la station souterraine, ainsi qu’une annexe avec la carte de sa localisation, sur un terrain en friche en face de l’actuelle station de métro D. João II.
Dans le document établissant les limites de la concession, on peut lire que celles des stations de Campanhã et Santo Ovídio « devront s’ajuster afin de se conformer aux programmes préliminaires respectifs ».