La Commission Technique Indépendante (CTI) considère que la solution unique pour le nouvel aéroport de Lisbonne, à Alcochete ou Vendas Novas, est la plus « favorable en termes globaux », selon le rapport final publié aujourd’hui.
Dans les conclusions du rapport environnemental publié aujourd’hui, la CTI affirme que « les options stratégiques d’une solution unique sont les plus favorables en termes globaux », pointant les hypothèses d’Alcochete et de Vendas Novas.
Cependant, elle souligne « l’avantage financier des solutions doubles basées sur le maintien de l’aéroport Humberto Delgado (AHD) », avec la construction de nouvelles infrastructures soit à Alcochete, soit à Vendas Novas.
Les recommandations de la CTI soulignent que Humberto Delgado + Santarém « pourrait être une solution », alors que cette option avait été écartée dans le rapport préliminaire.
Dans cette solution, la commission fait référence à Santarém comme « un aéroport complémentaire à l’AHD (Humberto Delgado), mais avec un nombre de mouvements limité, ne permettant pas d’atteindre la capacité aéroportuaire nécessaire à long terme ».
« Il aurait l’avantage de permettre de surmonter à court terme les contraintes créées par le contrat de concession, tout en ayant l’avantage d’un financement privé », précise-t-il, soulignant également l’avantage pour « la cohésion territoriale au niveau national, en particulier dans la région centrale, bien qu’avec un avantage moindre pour la région de Lisbonne ».
La commission a « des doutes sur la rapidité de mise en œuvre » et considère que « la solution Santarém en tant qu’infrastructure unique ne sera pas viable », « en raison des limitations aéronautiques militaires existantes qui ne lui permettent pas de se constituer en aéroport alternatif unique à l’AHD ».
La CTI souligne que l’option Vendas Novas « présente moins d’avantages en termes de proximité » avec l’aire métropolitaine de Lisbonne (AML), ainsi qu’en termes de « délai de mise en œuvre », et note que « davantage d’études sont nécessaires, ainsi que davantage d’expropriations ».
Vendas Novas « présente plus d’avantages d’un point de vue environnemental, avec moins d’impact sur les corridors de déplacement des oiseaux et les ressources en eaux souterraines, bien qu’elle affecte de la même manière les zones de forêts de chênes-lièges et les ressources en eaux de surface ».
Cette solution « pourrait également contribuer à renforcer la cohésion territoriale au niveau national, en particulier dans la région de l’Alentejo, et pourrait encore être étendue à la région de Lisbonne ».
Les solutions Alcochete et Vendas Novas nécessitent la désactivation du champ de tir d’Alcochete, ce qui représente « une charge supplémentaire » pour Vendas Novas.
En ce qui concerne l’option Humberto Delgado + Montijo, ou Montijo en tant qu’aéroport unique, la CTI met en garde contre les contraintes, telles que le « non-renouvellement de la DIA [déclaration d’impact environnemental] » dans la solution double, qui « perd ainsi son avantage en termes de rapidité d’exécution ».
La CTI souligne également que la solution Humberto Delgado + Montijo est « désavantageuse à long terme car elle ne fait que repousser le problème de l’augmentation effective de la capacité aéroportuaire, en tenant compte des projections d’augmentation de la demande, même les plus modestes » et précise que toute solution avec Montijo « présente également les impacts négatifs les plus importants et les plus significatifs sur l’environnement, ce qui la rend non viable de ce point de vue ».
La commission recommande la solution d’un aéroport unique qui garantisse « l’efficience et l’efficacité de son fonctionnement », en soulignant que toutes les options génèrent « des opportunités, mais aussi des risques, compte tenu des incertitudes, ainsi que des impacts négatifs, notamment sur l’environnement et la santé humaine ».
Le rapport final sur les options de localisation du nouvel aéroport de Lisbonne devait être publié le 22 mars, mais la CTI a déclaré aujourd’hui qu’elle avait décidé d’avancer la publication « pour des raisons de transparence » et qu’il serait disponible à l’adresse suivante : www.aeroparticipa.pt.
