Le jury de la privatisation d’Azores Airlines a proposé de rejeter l’offre du consortium, la seule admise au concours, car elle « ne sauvegarde pas les intérêts » de SATA et de la région, et place la région et la compagnie aérienne « dans une position globalement plus défavorable que celle résultant de la proposition du même consortium en 2023 ».
Tiago Santos a été interviewé ce soir au Telejornal de RTP/Açores, où le sujet a été abordé, affirmant que la proposition « ne sert pas les intérêts de la compagnie, ne sert pas les intérêts des Açoriens et ne sert pas les intérêts du gouvernement régional ».
« Dans la proposition finale, nous avons vu un ensemble de propositions supplémentaires qui n’avaient jamais été discutées et qui transféraient plus de responsabilités au gouvernement régional et à SATA », a-t-il déclaré.
Selon le président de SATA, le rapport préliminaire du jury a été reçu et dans le document « il y a un ensemble d’aspects qui, en fait, sont évidents ».
« Tout d’abord, le prix a effectivement été augmenté, il respecte le critère défini et, d’une certaine manière, le principe de base pour recommencer les sessions de négociation, mais le prix a une caractéristique très particulière. C’est-à-dire que le prix sera payé à SATA Holding, en fonction d’une série d’évolutions financières d’Azores Airlines après la privatisation. Autrement dit, c’est un prix non garanti et non fixé », a expliqué M. Santos.
Un second aspect, selon Tiago Santos, va « contrairement à ce qui était l’exigence initiale du renforcement de la dotation, de la capitalisation de l’entreprise, qui était la nécessité d’augmenter la somme injectée par le consortium privé dans Azores Airlines après la privatisation ».
« Je rappelle que dans la proposition initiale, la somme était de 15 millions d’euros, ce que le jury avait jugé insuffisant. […] La surprise a été que la proposition maintenant présentée est une injection de zéro euro », a-t-il déclaré.
Il a également mentionné que l’une des bases du cahier des charges du concours était que tous les employés d’Azores Airlines « seraient repris par le consortium privé ».
Cependant, il a déclaré que dans la proposition finale « il y a eu une révision importante de cette approche » et « tous les employés non-volants resteraient du côté de SATA Holding et ensuite, après coup, sans grande évidence de comment, le privé choisirait certains employés ».
Il a ensuite pointé un aspect final qui à son avis est le « plus surprenant ». Le privé a proposé que SATA « devrait faire face aux coûts d’entretien futurs de la compagnie, même lorsque c’est l’opérateur qui gère directement, et sans aucune limite de risque ni de responsabilité ».
Le président de la compagnie aérienne croit en l’indépendance et à la capacité du jury à faire une « évaluation indépendante » de l’offre reçue.
« Nous allons attendre sereinement ce qui est le rapport final du jury […] et nous sommes aussi prêts […] à avancer avec le plan A et à donner suite à ce processus de négociation, qu’à avancer avec le plan B », a-t-il assuré.
Si le jury maintient la décision finale, le processus se ferme et le consortium sera informé de cette décision, en faisant les démarches appropriées, mais « aucune de ces démarches n’empêchera que le plan B commence », a-t-il dit, expliquant que le plan B inclut la négociation particulière ou la vente directe.
« La vente directe ou la négociation particulière est le modèle utilisé […] par exemple, dans la privatisation du processus de TAP, et 99% des privatisations au Portugal ont utilisé exactement ce modèle de vente », a affirmé Tiago Santos.
L’homme d’affaires Carlos Tavares, du Atlantic Connect Group, considère que le « point essentiel » pour l’achat d’Azores Airlines est l’assumption du passif par la région, à défaut de quoi il n’y aurait pas de transaction.
Dans des déclarations à l’agence Lusa, Carlos Tavares a considéré cette condition « sine qua non ».