« Sur le pont Ferreirinha, nous construisons les fondations des principaux piliers et des étais qui vont soutenir le tablier. Nous avons déjà terminé les piliers les plus simples et les jonctions ou nous sommes en phase de finalisation. Nous espérons bientôt commencer la construction du tablier – la première partie du tablier, du côté de Gaia, qui sera le tablier le plus bas au-dessus du sol », a expliqué à l’agence Lusa l’ingénieur Pedro Araújo, gestionnaire du contrat des travaux de la Ligne Rubis (Casa da Música – Santo Ovídio) pour la Metro do Porto.
Le responsable, parlant sur le chantier de la station Campo Alegre, a indiqué que l’objectif est « ensuite de faire des occupations dans le fleuve Douro pour la construction de piliers provisoires, qui vont aider à la construction du pont, et de commencer à élever les piliers principaux ».
« Ces phases vont se dérouler successivement. Dès que nous sortirons des fondations avec les principaux piliers, nous aurons plus de visibilité sur l’œuvre au-delà de ce que nous avons déjà, et donc cet été, il y aura une différence plus notable dans le paysage. Le pont continuera d’être exécuté, progressant naturellement dans son rythme de construction durant 2026 et aussi en 2027 », a-t-il détaillé.
Malgré le fait que la fin des travaux soit initialement prévue pour 2026, une source officielle de la Metro do Porto a précisé à l’agence Lusa qu’en 2027, il s’agira surtout de finitions du pont, tandis que le reste des travaux est prévu pour se terminer en 2026.
Interrogé sur les délais, Pedro Araújo a admis que c’est « un grand défi ».
« Nous ne cachons pas que nous faisons tout ce qui est possible pour atteindre cet objectif, et nous continuerons à le faire jusqu’à la fin. C’est ce qui nous guide au quotidien », a-t-il affirmé.
Lors d’une interview au JN en février, le président de Metro do Porto, Tiago Braga, avait déjà mentionné qu’il est possible d’avoir « un certain type d’opération sur la ligne Rubis » à la fin de 2026, Metro do Porto se préparant pour « divers scénarios », y compris l’extension complète ou « commencer à opérer entre des blocs ».
Lors d’une visite à trois points des travaux (Campo Alegre, Arrábida et Rotunda Edgar Cardoso), concernant Campo Alegre, le tunnel jusqu’à Casa da Música devrait commencer à être creusé « dès qu’il y aura des conditions de creusement de la station », ce qui devrait se produire « dans les prochains mois ».
À Gaia, à Arrábida, avec une vue privilégiée sur le fleuve Douro, « c’est un concept de construction différent, une œuvre en surface, une large restructuration du tissu routier et piétonnier également, et donc nous construisons actuellement ces nouvelles voies qui vont reformuler tout le nœud de l’Arrábida », a détaillé Pedro Araújo.
« La propre station de l’Arrábida en elle-même sera une station à la surface, elle a déjà plusieurs ouvrages de contention construits et élevés, et donc les travaux de cette nature se poursuivent », a-t-il expliqué.
Concernant les contraintes actuelles à la circulation routière à Gaia, le responsable de la Metro do Porto a indiqué que l’idée est de libérer progressivement le trafic.
« Au fur et à mesure que nous terminerons des parties des travaux, nous pourrons rendre cette circulation à la population. Nous voulons le faire de manière durable et presque définitive, sans procéder constamment à des déviations d’un côté et de l’autre. En 2025, nous aurons déjà des zones restituées dans certaines parties de la ville », a-t-il révélé, et en 2026 « tout sera rendu au fur et à mesure que les travaux seront terminés ».
Jusqu’à la station de la Rotunda Edgar Cardoso, l’élargissement du viaduc du Candal est en cours, consistant techniquement en la construction « d’un viaduc ferroviaire et d’un nouveau viaduc routier ».
À la Rotunda, une véritable cratère à ciel ouvert, fruit de l’excavation de 200 000 mètres cubes de terre, laisse déjà entrevoir le début du futur parking avec une capacité d’environ 500 véhicules, car l’excavation « est terminée ».
Le tunnel jusqu’à Santo Ovídio est divisé en deux sections (de Devesas à Soares dos Reis et ensuite jusqu’à Santo Ovídio) qui « seront creusées à partir de plusieurs fronts », mettant la Metro do Porto « à quelques jours de commencer à avoir trois fronts d’excavation souterrains » dans toute l’œuvre, « deux à Gaia et un à Porto », au Largo Ferreira Lapa.
En ce qui concerne Gaia, « un des fronts d’excavation sera à partir de la propre station de Devesas »
« En ce moment, nous avons déjà une partie de la station creusée et une partie qui approche du dôme du tunnel », a expliqué Pedro Araújo, mentionnant aussi qu’il y aura « un autre front d’excavation à partir d’un puits – puits 4 – qui est déjà creusé ou en phase finale de creusement », à la Rua Visconde das Devesas.
Entre Soares dos Reis et Santo Ovídio, il y aura « un puits de ventilation qui servira à faire l’excavation du tunnel dans cette section dans les deux sens », ainsi qu' »un front d’excavation à partir de Santo Ovídio », où les travaux sont « beaucoup plus avancés » qu’à Campo Alegre.
« Nous avons déjà le creusement complètement achevé de la station. Une partie du faux tunnel qui reliera à la galerie souterraine est aussi déjà exécutée », a-t-il signalé, et concernant la station, on commence maintenant « à construire la structure, et on espère voir la structure s’ériger dans les prochains temps ».
La Ligne Rubis, avec 6,4 kilomètres et huit stations, comprend un nouveau passage au-dessus du Douro, le pont D. Antónia Ferreira, la Ferreirinha, qui sera exclusivement réservé au métro ainsi qu’à la circulation des piétons et des vélos.
À Gaia, les stations prévues pour la Ligne Rubis sont Santo Ovídio, Soares dos Reis, Devesas, Rotunda, Candal et Arrábida, et à Porto, Campo Alegre et Casa da Música.
Le chantier doit être terminé avant la fin de 2026.
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