Le projet de Plan de Mobilité pour le Centre Historique a été une initiative de la municipalité, qui a consulté les résidents, commerçants et spécialistes, et a été présenté aujourd’hui par le maire Miguel Coelho (PS) à l’Assemblée municipale de Lisbonne comme « une stratégie pour encourager le débat public et influencer les prochaines décisions de la Mairie », entité compétente en matière de mobilité.
L’objectif est de donner la priorité aux résidents, d’améliorer leur qualité de vie et l’environnement, ainsi que la sécurité dans la zone, en rendant la circulation plus sûre, en protégeant le stationnement pour les résidents et les commerçants, et en augmentant le nombre de rues piétonnes.
Parmi les principales mesures, le Plan prévoit que dans la paroisse, déjà classée Zone à Faibles Émissions (ZER), seuls les véhicules électriques ou hybrides pourront circuler, hormis les exceptions prévues, ce qui réduirait le trafic automobile dans cette zone d’environ 40 000 voitures par jour (actuellement, entre 130 000 et 140 000 voitures passent quotidiennement à Santa Maria Maior).
Selon les calculs présentés par Miguel Coelho, cette réduction permet de diminuer les émissions de gaz à effet de serre de 60 000 tonnes par an.
Le plan prévoit également que toute la paroisse soit une zone limitée à une vitesse maximale de 30 km/h, contrôlée par des radars et avec des signaux lumineux d’avertissement.
Les participants à la consultation publique ont également suggéré qu’à la Baixa, entre la Rua do Ouro et la Rua da Madalena, la circulation soit encore plus restreinte, par la création d’une ZAAC – Zone d’Accès Automobilisé Conditonné, entre la Rua da Madalena et la Rua do Ouro.
Selon la proposition, la création de la ZAAC réduirait de deux tiers le trafic automobile sur la Rua da Madalena. En alternative, cette rue pourrait aussi être interdite (en garantissant les exceptions), si deux sens de circulation sont créés sur la Rua do Ouro.
La création de la ZAAC prévoit également l’établissement de deux artères latérales d’accès conditionné aux parcs de stationnement et aux collines, notamment à la colline du Chiado, par la Rua do Ouro, et à la colline du Château, par la Rua dos Fanqueiros.
Dans cette zone plus restreinte, les Ruas dos Sapateiros, Douradores, et partiellement la Rua do Comércio (entre la Rua dos Fanqueiros et la Rua do Ouro) pourraient devenir piétonnières, bien que quelques exceptions soient prévues.
Pour la Rua da Prata, un « corridor vert » est prévu, dédié aux mobilités douces, mais des créneaux horaires pour la circulation des résidents sont admis.
Il a également été proposé la création de zones de stationnement exclusives pour les résidents avec macaron de zone dans la Rua dos Fanqueiros, Rua da Madalena et Rua do Crucifixo, et pour les opérations de chargement et déchargement de véhicules dûment autorisés.
Les exceptions prévues pour la circulation dans la ZER de Santa Maria Maior incluent les résidents (avec double validation par la municipalité et par l’EMEL) et les personnes à mobilité réduite, les véhicules accédant aux parcs de stationnement, les véhicules de secours et d’urgence, les forces de sécurité, les opérations de chargement et déchargement, les transports publics et les taxis (uniquement à faibles émissions), les véhicules de la municipalité et de la mairie, ainsi que les véhicules d’animation touristique.
Les véhicules d’animation touristique, comme les ‘tuk tuk’ et TVDE, ont été considérés par les participants comme des « sources de perturbation et de pollution » et une réglementation spécifique est attendue, mais il est proposé qu’ils aient des zones d’opération définies pour la prise en charge et la dépose de passagers, ne dépassant pas 15 minutes, pour le quartier entre la Rua da Madalena, Rua do Comércio, Rua dos Fanqueiros et Rua da Alfândega.
« C’est un processus, et les processus sont toujours prolongés et nous savons très bien qu’ils ne se terminent pas en un seul mandat. Mais nous pensons que lors du prochain mandat, quelle que soit la personne en place, il y a toutes les conditions pour établir un plan de mobilité pour la paroisse et, peut-être, pour le centre historique de la ville de Lisbonne », a déclaré Miguel Coelho, qui est dans son dernier mandat en tant que président de la municipalité de Santa Maria Maior.
