La nouvelle collaboration public-privé englobe la conception, la construction, le financement et la maintenance du tronçon Oiã-Soure de la ligne à grande vitesse Porto-Lisboa pour une durée de 30 ans, comprenant cinq ans de développement et 25 ans de disponibilité.
La charge maximale autorisée en valeur actuelle nette est de 1,603 milliard d’euros, référencée à décembre 2023, avec des paiements répartis entre 2026 et 2056, débutant en juillet 2026.
En outre, le gouvernement a autorisé une dépense de jusqu’à 600 millions d’euros pour des projets, expropriations, montages de chantiers et contrôle des travaux, susceptibles de financement communautaire.
Cette relance intervient après l’annulation du premier appel d’offres en 2024 suite à l’exclusion de l’unique proposition présentée.
Selon l’IP, l’investissement total associé à la PPP2 s’élève à environ 2,4 milliards d’euros et couvre environ 60 kilomètres de nouvelle ligne à grande vitesse, ainsi que 18 kilomètres de connexions au réseau ferroviaire conventionnel, incluant des interventions sur la ligne du Nord.
Lors de la présentation de l’appel d’offres, qui s’est tenue aujourd’hui à la Culturgest, à Lisbonne, le président de l’IP, Miguel Cruz, a affirmé que le lancement de la PPP2 marque « le début d’une nouvelle étape concrète » dans le développement de la grande vitesse au Portugal, soulignant les avantages en termes de mobilité, cohésion territoriale, compétitivité économique et durabilité environnementale.
Selon l’IP, le projet permettra de réduire environ cinq millions de tonnes de dioxyde de carbone équivalent d’ici 2050, en promouvant le transfert de passagers et de marchandises de la route et du transport aérien vers le rail, avec jusqu’à 60 services quotidiens et une croissance du transport de marchandises de plus de huit millions de tonnes prévue.
L’IP a également indiqué que la ligne à grande vitesse Porto-Lisboa sera développée en trois partenariats public-privé, le premier, entre Porto et Oiã, étant déjà contractualisé, et le troisième, entre Soure et Carregado, avec le processus d’évaluation d’impact environnemental terminé et un appel d’offres prévu pour le premier semestre 2026.
Dans le cadre du développement du réseau ferroviaire à grande vitesse, l’IP a également fait un point sur l’axe Lisbonne-Madrid, indiquant que le tronçon relatif à la troisième traversée du Tage est en phase finale de développement et devrait être soumis à l’évaluation d’impact environnemental dans les mois à venir.
Selon l’entreprise, des travaux sont en cours avec les municipalités de Lisbonne et Barreiro concernant les accès nord et sud de la future traversée, ainsi qu’avec ANA – Aéroports de Portugal et l’Institut de la Mobilité et des Transports pour la coordination des accès ferroviaires au nouvel aéroport Luís de Camões.
Le ministre des Infrastructures, Miguel Pinto Luz, a déclaré que le lancement de l’appel d’offres reflète « la réalisation d’une vision stratégique » et a soutenu que la grande vitesse constitue « une opportunité que le pays ne peut pas laisser passer, » en soulignant la confiance dans l’ingénierie et les entreprises nationales pour la réalisation du projet.