« Malheureusement, avec les vicissitudes des marchés publics, nous sommes presque huit mois arrêtés avec le processus. Heureusement, nous allons maintenant pouvoir avancer, signer le contrat, et le contrat ira à la Cour des comptes pour approbation », a déclaré aujourd’hui Tiago Braga lors du débat « Quelle mobilité voulons-nous/aurons-nous en 2035? », qui s’est tenu aujourd’hui dans les anciennes installations de la conserverie Vasco da Gama, à Matosinhos (district de Porto).
Tiago Braga a ajouté que l’objectif est de commencer « les travaux le plus rapidement possible », tout en soulignant qu’il existe des éléments extérieurs à l’entreprise sur lesquels elle n’a aucun contrôle.
« Dans des circonstances normales, à ce stade, nous aurions probablement déjà l’infrastructure prête », a-t-il indiqué.
Le 1er août 2024, il a été rapporté que l’entreprise de construction ABB avait contesté l’attribution de la deuxième phase du métro automatique de Porto (Pinheiro Manso – Anémona) par Metro do Porto à DST, une opération de 14,9 millions d’euros.
Selon l’action administrative urgente déposée au Tribunal administratif et fiscal (TAF) de Porto avec effet suspensif automatique, ABB a demandé l’annulation de son exclusion du concours et l’attribution du contrat à elle-même.
D’après l’action, le gagnant de l’appel d’offres public était DST, avec une proposition de 16,4 millions d’euros, dépassant celle d’ABB (14,9 millions), la plus basse mentionnée dans le rapport préliminaire du jury du concours.
Outre les propositions d’ABB et de DST, une proposition du consortium ACA/Alves Ribeiro (15,8 millions d’euros) et de Conduril (19,5 millions d’euros) avait été initialement admise, mais elles ont par la suite été exclues.
Le prix n’était pas le seul critère d’attribution, puisqu’il avait une pondération de 70 % dans l’évaluation du jury, les 30 % restants étant réservés à la qualité technique de la proposition.
C’est précisément dans la partie de la qualité technique que résidait l’argument du jury pour l’exclusion d’ABB, car l’entreprise de construction aurait inclus dans le chemin critique du projet des activités qui n’auraient pas dû en faire partie, car elles ne concernent pas la construction (impliquant des chantiers ou des systèmes de qualité, de sécurité et d’environnement, par exemple), selon l’avis du jury du concours.
Dans son argumentation, ABB considère que l’inclusion d’activités hors construction « ne pourrait avoir pour effet que de ne pas prendre en compte le chemin critique présenté », l’évaluant de manière égale mais avec 40 points (au lieu des 70 précédents, avant exclusion), et « ne déterminant jamais l’exclusion » d’ABB, ce qui est finalement arrivé.
ABB mentionne également que lors d’un appel d’offres public précédent par Metro do Porto, dans le cas de l’extension de la ligne jaune entre Santo Ovídio et Vila d’Este, dans une situation similaire, le jury de la société de transport avait délibéré contre l’exclusion des propositions, tout comme dans d’autres situations antérieures.
Le métro automatique reliera la Casa da Música à la Praça do Império (en 12 minutes) et à l’Anémona (en 17), avec comme stations prévues Casa da Música, Guerra Junqueiro, Bessa, Pinheiro Manso, Serralves, João de Barros et Império pour le premier service, et Antunes Guimarães, Garcia de Orta, Nevogilde, Castelo do Queijo et Praça Cidade do Salvador (Anémona) pour le second.
Le premier service n’est pas encore opérationnel, en attendant l’arrivée des véhicules qui l’exploiteront.
Les véhicules du service seront des bus à hydrogène similaires à ceux du métro conventionnel et construits pour 29,5 millions d’euros par un consortium incluant CaetanoBus et DST Solar, couvrant également l’infrastructure d’alimentation.
La construction du ‘metrobus’ coûte environ 76 millions d’euros.