«Nous travaillons sur un nouveau décret qui régulera de manière claire tout le secteur des ultra-légers au Portugal. Actuellement, nous avons une proposition de projet de l’ANAC [Autorité Nationale de l’Aviation Civile], nous faisons des commentaires jusqu’à la fin de la semaine et, au cours des prochains mois, nous mènerons une consultation publique auprès de toutes les entités pertinentes. Au premier trimestre de 2026, tout sera prêt», a déclaré aujourd’hui Hugo Espírito Santo lors d’une audition à l’Assemblée de la République.
Le secrétaire d’État a révélé qu’il envisage une «régulation plus légère, plus agile, qui permette effectivement de répondre aux besoins du secteur», précisant que l’aviation ultra-légère sera considérée jusqu’à 600 kilogrammes (Kg) de poids maximum au décollage et qu’il y aura «un processus simple de transfert d’immatriculations pour le Portugal».
«Nous aurons besoin d’un processus plus facile d’entrée des aéronefs étrangers et de transfert des immatriculations des aéronefs étrangers», a-t-il affirmé.
Hugo Espírito Santos a assuré qu’«il n’y a pas d’ultra-légers immatriculés à l’étranger circulant librement au Portugal» et que, «tout comme les voitures ne circulent pas avec une immatriculation étrangère plus de quelques jours, ces aéronefs ne peuvent pas rester au Portugal plus de 45 jours».
Lors de l’audition sur l’état de l’aviation ultra-légère, à la demande du Chega, le responsable a également assuré qu’il souhaite que «l’ANAC soit beaucoup plus rapide pour traiter tous les processus».
Cela implique que «l’ANAC change la façon dont les processus sont instruits et dématérialise les processus, en les digitalisant et en rendant tout plus ‘en ligne’», a-t-il ajouté.
D’autre part, il a défendu l’importance d’implémenter une «culture de sécurité» dans le secteur, jusqu’à ce qu’il y ait la certitude «qu’il existe une culture de sécurité robuste» et que l’on puisse avancer avec l’autorégulation.
«Nous avons eu des incidents dans le secteur et il n’y a pas de rapport adéquat du nombre d’incidents. Pour le niveau d’accidents qui se sont produits, le niveau d’auto-rapport d’incidents devrait être bien supérieur, basé sur les autres sous-segments de l’aviation générale», a-t-il observé.
Le secrétaire d’État a indiqué qu’il existe 383 ultra-légers [au Portugal] et qu’«il aimerait atteindre 500 ou 600».
En mai, l’Association Portugaise de l’Aviation Ultra-Légère (APAU) a exprimé son souhait de voir modifier la loi encadrant le secteur, ayant envoyé une proposition à l’Autorité Nationale de l’Aviation Civile (ANAC) pour aider à développer et promouvoir l’activité.
Dans des déclarations à Lusa, la présidente de l’association, Maria José Domingos, a expliqué que les avions utilisés dans l’activité ont augmenté de poids et cela n’a pas été reflété dans la législation nationale, l’agence européenne de sécurité de l’aviation (EASA) ayant permis aux États de considérer «dans la législation nationale l’aviation ultra-légère non jusqu’à 450 kg de poids maximum au décollage, mais 600 kg».
La responsable a encore observé à cette occasion qu’un des aspects que l’association souhaite modifier est le fait que les pilotes d’autres pays peuvent opérer au Portugal avec ces avions, alors que les Portugais ne le peuvent pas.
«Par exemple, en Espagne, un avion entre 450 et 600 kg peut être opéré avec une licence d’ultra-léger, alors qu’au Portugal ce n’est pas possible», c’est-à-dire que les avions peuvent venir sur le territoire national pour voler leurs aéronefs. «Nous, au Portugal, avons les avions au sol, car ils ne peuvent pas être volés avec notre licence», a-t-elle déploré.