Sans avancer de chiffres concrets, Carlos Silva a déclaré que les contraventions « ont considérablement augmenté », non seulement au niveau des tuk-tuks, mais aussi dans les cas de véhicules logistiques ou même de particuliers qui stationnent dans environ 250 places créées pour que les voitures d’animation touristique puissent stationner.
« Actuellement, environ 60 inspecteurs sont uniquement dédiés aux tuk-tuks. Et ensuite, nous avons en service chaque jour environ 250 inspecteurs », a déclaré Carlos Silva lors d’une audition à l’Assemblée municipale de Lisbonne, soulignant que la société dispose en tout de 280 à 300 inspecteurs, en raison d’un « fort turn-over ».
Le responsable a indiqué que, comme ces 60 représentent presque un quart du total des inspecteurs de l’entreprise, l’EMEL, en complément, fait l’effort d’avoir recours « à d’autres mécanismes, notamment des heures supplémentaires ».
« Sur les environ 60 qui sont affectés, il y en a 30 qui effectuent ce service à moto » pour pouvoir « superviser plus rapidement dans les différentes zones », a-t-il ajouté.
Selon Carlos Silva, l’EMEL a recruté « 30 inspecteurs supplémentaires, qui contribueront également à cet effort », un groupe qui commence une formation pour entrer en service début juin.
La mairie de Lisbonne a attribué à l’EMEL les compétences de surveillance et d’application des amendes pour violations du Code de la route par les tuk-tuks depuis avril de cette année, date à laquelle diverses restrictions de circulation de ces véhicules touristiques ont été mises en place dans la capitale.
La circulation des tuk-tuks est interdite dans un total de 337 rues de sept paroisses, à savoir Avenidas Novas, Arroios, Penha de França, São Vicente, Santo António, Misericórdia et Santa Maria Maior.
Carlos Silva a également souligné qu’il existe « un énorme manque de respect de la part des véhicules logistiques et même des particuliers pour l’occupation des places réservées aux tuk-tuks ».
« La logistique doit également être réorganisée à Lisbonne. Elle ne peut pas continuer dans les conditions actuelles », a-t-il affirmé.
En ce qui concerne les nouvelles compétences de surveillance, Carlos Silva a souligné que l’EMEL « ne fait ni plus ni moins que ce qu’elle faisait déjà » en tant qu’entreprise de contrôle du trafic, puisqu’elle « n’arrête pas, ne demande pas de souffler dans un ballon, et ne vérifie pas le port de la ceinture de sécurité », car cela relève de la police.
Il a ajouté qu’il y a eu « un effort commun » entre l’EMEL et la police municipale, surtout dans les zones plus difficiles à gérer.