Le représentant légal de MNTC – Services Techniques d’Ingénierie (MAIN) sera entendu en tant que témoin par le ministère public dans le cadre de l’enquête pénale ouverte après l’accident de l’ascenseur de Glória à Lisbonne, survenu le 3 septembre, qui a causé 16 morts et environ une vingtaine de blessés, parmi des Portugais et des étrangers de diverses nationalités.
Le début de l’audition est prévu pour 09h30 au DIAP de Lisbonne, sur le Campus de la Justice.
Lundi, le Bureau de Prévention et d’Investigation des Accidents d’Aviation et des Accidents Ferroviaires (GPIAAF) a publié le rapport préliminaire sur l’accident, qui pointe des défaillances et omissions dans la maintenance de l’ascenseur, constatant également le manque de formation des employés et de supervision des travaux effectués par l’entreprise prestataire de services.
Aujourd’hui, le président de l’entreprise municipale Carris, Pedro de Brito Bogas, a présenté sa démission au maire de Lisbonne, démission qui s’étend à l’ensemble des autres membres du conseil d’administration, a révélé la municipalité.
Dans un communiqué, la mairie de Lisbonne a informé que le maire, Carlos Moedas (PSD), « comprend et accepte les raisons exposées » dans la demande de démission du conseil d’administration de Carris, « considérant qu’il est essentiel de nommer une nouvelle administration, qui sera présentée en temps opportun, pour un nouveau mandat ».
Le rapport préliminaire du GPIAAF révèle que le câble reliant les deux cabines de l’ascenseur de la Glória, qui a cédé à son point de fixation sur la voiture déraillée, ne respectait pas les spécifications de Carris, ni n’était certifié pour un usage dans le transport de personnes.
« L’utilisation de câbles non conformes de multiples manières aux spécifications et restrictions d’utilisation est due à diverses défaillances accumulées dans leur processus d’acquisition, d’acceptation et d’application par la CCFL [Companhia Carris de Ferro de Lisboa], dont les mécanismes organisationnels de contrôle interne n’ont pas été suffisants ou appropriés pour prévenir et détecter ces défaillances », affirme cet organisme.
L’enquête précise que Carris, dans le processus d’achat de câbles pour l’ascenseur de la Glória, a envoyé aux fournisseurs potentiels des spécifications de câbles se rapportant à l’ascenseur de Santa Justa, qui sont différentes, n’arrivant ni à détecter l’erreur ni à expliquer l’erreur.
Selon le GPIAAF, « pour une raison que Carris n’a pas su expliquer à l’enquête, et dont il n’a pas été possible de trouver de preuves documentaires dans la consultation faite auprès des fournisseurs, il a été adopté pour les deux articles ajoutés, correspondant aux câbles pour les ascenseurs de la Glória et du Lavra, la spécification fournie » par la Direction de Maintenance du Mode Électrique (DME) de Carris « pour un des câbles de l’ascenseur de Santa Justa, ne changeant que le diamètre ».
Ce service public a détecté des lacunes et des omissions dans la maintenance de l’ascenseur, soulignant également le manque de formation des employés et de supervision des travaux effectués par l’entreprise prestataire de services.
Le GPIAAF indique, par exemple, que les inspections prévues pour le jour de l’accident « sont enregistrées comme exécutées, bien qu’il détienne des preuves qu’elles n’ont pas été faites dans la plage horaire indiquée sur la feuille de registre correspondante ».
Le rapport préliminaire précise aussi que les ascenseurs, comme celui de la Glória et du Lavra à Lisbonne, ainsi que les tramways de Carris, échappent à la supervision de l’Institut de la Mobilité et des Transports (IMT), étant uniquement sous la surveillance de l’entreprise gestionnaire.
Le GPIAAF recommande à Carris de ne pas réactiver les ascenseurs de Lisbonne « sans une réévaluation par une entité spécialisée », et à l’IMT de mettre en place un cadre réglementaire approprié.